比亚迪秦增程式汽车价格 到底选择增程还是插混新能源车？比亚迪已经给了答案

有三款分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV元PLUS哪吒U小鹏G3i比亚迪纯电动紧凑型SUV元PLUS 比亚迪元PLUS是基于e平台30打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 30设计语言，线条简洁流畅同时。

1汉 官方指导价23002800万 级别中大型轿车 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用。

最初主要生产商务车家用车电池从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车2018年5月27日，2018款比亚迪元EV车型EV360正式上市元EV 360定位为纯电动小型SUV，补贴价格为。

想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲5比亚迪作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势比亚迪新能源汽车。

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV唐EV宋Pro EV秦EV等二蔚来汽车。

截至目前，比亚迪纯电动汽车包括秦pro秦EV比亚迪宋元唐EV新能源比亚迪e5和比亚迪e6比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年最初主要生产商务车家用车电池从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电。

如今又到了2023年的最后一个月，很多打工族努力奋斗了一年，都会准备在年底购入一辆新车，而现在汽车市场热度显然在新能源领域，所以说新能源车或许是很多朋友所更为关注的，在最近有朋友也是问我，在新能源众多车型里面，插混和

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是最纠结的，那到底选择增程混动还是插混混动呢?

既然说到增程和插混，我们就先来说一下

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新能源汽车。

这几年市场上关于

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新能源车一直争议不断，甚至有很多消费者还不认可

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车型是新能源车，因为普遍

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车型在跑高速时，油耗要比纯燃油车还要高，为什么会出现这种情况呢?

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车型，顾名思义就是增加续航里程，相比较普通的电动汽车来说，

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电动汽车随车携带一个发动机，增加了一个油箱。当电不够时，发动机并不驱动车轮，相当于一个烧油的“充电宝”，在高速行驶时，

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汽车电量输出很快，发动机发电的量想要赶上你输出的电量，它就必须加大功率满负荷运行，所以高速情况下，油耗才会这么高。

如果从混动技术原理来看，

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技术路线隶属串联，复杂度远低于并联、混联。也就是说

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技术是很简单的，几乎没有门槛可言，自然而然

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车型成本也会低一些，很多没有新能源技术沉淀的品牌，往往都会选择主打

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车型，毕竟它的造价低稳定性还不错，可是一款堪比燃油车油耗的

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车型，你真的会接受吗?

相比较

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来说，插混车型对于自身品牌实力和底蕴，就有着比较高的要求，要知道插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

插电式混合动力

车型普遍采用混联模式，发动机通过发电，可以直驱车轮，这一模式不仅需要复杂的动力控制与分配策略，还要精通发动机、变速箱、电机，只有积累深厚的汽车品牌才能够在插混站稳脚跟。比如

比亚迪

的DM-i超级混动，在业界就有着很高的名气，这两年比亚迪车型销量全面爆发，插混车型也是主力军，比如比亚迪秦DM-i、唐DM-i、宋ProDM-i等等，都是市场上炙手可热的车型。

可以说

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，说穿了就是串并联插混的“减配版”，是低一等级的技术，而串并联的插混则包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。

其实到底选择

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还是插混，比亚迪已经给出了明确的答案，要知道目前的比亚迪所掌握的核心技术在国际上都备受赞誉，而比亚迪这么多年来一直执着于插混、纯电车型的研发，而不去选择造价更低的

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来获取利润，这其中所蕴含的道理，我们自然也会懂。

所以说

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的“升级版”便是插混，而插混的尽头就是纯电，所以说在未来市场上，插混和纯电才是真正的主流，那些宣传“

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是高级技术”的厂家，会不会在背后偷偷学插混技术呢?

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以紧凑型SUV的价格去买一辆中型SUV，是种怎样的体验?而且这款车还不是燃油汽车，是新能源汽车。现在的新能源汽车“五花八门”，有纯电动、增程式、插混、氢能等，到底哪种汽车才符合大多数人的用车需求呢?我觉得，如果是家里的第一辆汽车的话，就不能考虑纯电动，毕竟它有“里程焦虑”。再说氢能汽车，现在它在国内还处于“萌芽”阶段，氢气站数量较少，车型价格较贵，在便捷性方面，甚至还不及纯电动汽车。最后是插混和增程式汽车，这两种汽车都没有“里程焦虑”，可以通过充电/加油补能，我觉得它们更适合现阶段的用车情景。

而我们今天要说的零跑C11就是一辆增程式汽车，该车售价14.98-18.58万元。当然，它也有纯电动汽车，只不过纯电动车型的价格要比增程式车型更贵一些(15.58-23.98万元)。在新能源汽车市场，不到15万元很难买到中型SUV，这个入门价格主要是紧凑型SUV，而零跑C11身为中型SUV的同时，还能把价格定到很低，还是很有性价比的。

它的长度为4780毫米，宽度为1905毫米，高度为1675毫米，轴距为2930毫米，在中型SUV中的尺寸很有优势，作为参考，同为中型SUV的AITO问界M5增程版的长度为4770毫米，轴距为2880毫米，要比零跑C11更小一些，这就意味着，零跑C11拥有更宽敞的车内空间和更大气的视觉效果。

动力上，零跑C11搭载了一台后置永磁/同步电机，272马力/360牛·米的账面数据可以媲美主流的高功率2.0T发动机，作为参考，别克昂科威的2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，从这个角度来看，零跑C11的动力输出还是很充沛的，8.5秒的零百加速时间就是最好的证明，这样的动力表现对于一辆家用中型SUV来说，完全能够胜任。它的CLTC纯电续航里程最高为285公里，综合续航里程最高为1024公里，市区用电、长途增程，可以节约用车成本，而且还不用为充电不便捷而担忧，通过加油来补能，极大地提升了它的出行半径，即使跑高速也完全不怂。

它的内饰设计很简洁，中控台上有三块大屏幕，从左到右分别是10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，内置Leapmotor OS智能座舱，系统的运行速度、流畅度和屏幕的清晰度、分辨率都可圈可点，支持AR实景导航、高德地图、智能语音交互、车联网、面部识别和OTA升级等，功能很丰富。另外，该车还全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统(L2级)，硬件可支持L3级别辅助驾驶，可以通过OTA升级快速迭代，等到6G时代到来，完全可以把L2级辅助驾驶升级到L3级别。

一款好的产品要具备“越级”的品质，零跑C11除了尺寸、级别、动力、配置、功能做到了“越级”外，就连它的底盘悬架也做到了“越级”，前双叉臂+后五连杆的悬架结构在15-20万级的车型中很少见，比如奔驰GLC也是类似的底盘悬架，它的价格不用说大家也知道，几乎是零跑C11的两倍多，这么来看，零跑C11还是很“能打”的，不是吗?

特斯拉一降价，造车新势力就害怕，而零跑C11显然是不会害怕的，它的价格本身就很低，和零跑C11同级的特斯拉Model Y就算是再降价，也不可能降至20万元以内吧?这么来看的话，零跑C11并没有真正的同级对手，其他品牌推出的增程式中型SUV基本上入门价格都在20万元以上，比如问界M5、赛力斯SF5等，随着消费者购车越来越理性，我相信零跑C11的销量必然能得到很大的提升。最后，对于零跑C11，您有什么看法?

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