比亚迪e平台3.0的集大成之作 海豹究竟有什么魔力？

前几期，《车壹圈》给大家盘点的今年下半年即将上市的重磅SUV，其中不乏燃油、硬派以及新能源等细分市场。这不，有不少网友就在后台咨询，下半年有哪些重磅轿车值得关注?接下来，圈哥就跟大家盘点一下今年下半年值得关注的几款重磅新能源轿车。

海豹DM-i：价格是焦点

日前，

海豹

DM-i已经正式亮相，依旧延续了ocean-X的设计风格，长车头短前悬、C字形的大灯、无边界格栅、贯穿式尾灯组等元素的加入，让整车的辨识度更高。新车的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，整个身板跟汉接近，因此空间表现不用太担心。

内饰方面，新车采用了左右对称的仪表台设计，门板的主体线条延伸至仪表台，营造出一种环抱感。黑色面板的仪表台、圆角设计的门把手等，也传递出一种

优雅

感。配置上，全液晶仪表、自适应旋转悬浮Pad、W-HUD抬头显示、水晶挡杆等加持，也加分不少。动力上，新车预计将提供1.5L、1.5T发动机可选，且纯电续航也有121/200km两种版本。1.5L插混系统的加入，也意味着入门价将进一步下探，圈哥预计可能在17万元左右。

银河L6：1.5T插混加持

作为

吉利银河

旗下首款轿车，

银河L6

的关注度非常之高。新车采用了封闭式进气格栅，搭配贯穿式头灯，显得非常时尚。两侧竖状灯组以及全新LOGO，也多了一些新鲜感。同时，隐藏式门把手、低风阻轮圈、溜背式造型等都没有缺失。尾部则配备了贯穿式尾灯组，以及全新的后包围设计，颜值都非常在线。此外，新车的轴距也超过了2.75米，比秦PLUS更大一些，空间表现值得期待。

内饰采用了环抱式的座舱，全新样式的方向盘、窄条幅式液晶仪表、竖状中控大屏等设计，带来了不错的科技感。贯穿式空调出风口，则拉升了车内的视觉宽度。同时，像

高通

骁龙8155芯片、香氛系统、270°软触环抱设计的后排座椅、车外语音交互等配置，也算是一个差异化优势。动力上，新车将搭载一套由雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成的电混系统，预计提供55公里和115公里两种纯电续航可选。至于价格，圈哥预计入门价很有可能在11万元左右。

长安启源A07：掀背+电吸门

第一眼看到

长安启源A07

时，你会

发现

，整车给人一种高级的优雅感。在“扶光美学”设计理念的加持下，新车采用了全贯穿式LED灯组，搭配下方的三段式进气口，进一步提升了整车的辨识度。车身侧面线条非常优雅，隐藏式门把手、低风阻轮圈等没有缺失。内凹式车侧、无框电吸车门、溜背+小鸭尾等设计，算得上这款车的灵魂所在。尾部的熏黑式贯穿式尾灯组以及大掀背后备门，算是一个加分项。轴距为2900mm，车内的驾乘空间得到保障。

内饰设计非常简约，“悬浮岛屿”的设计风格，给人一种环绕式的感觉。同级独有的电控内开按键+传统机械手拉式开门方式，豪华与安全兼顾。诸如AR-HUD、15.4寸中控屏、8155芯片、14个扬声器+2个头枕音响、氛围灯、全景天幕等舒适性配置也没有缺失。同时，顶棚与AB柱等细节处，均采用了高级麂皮包裹，质感确实没得说。

荣威D7：双前脸设计

作为玩车网

荣威

品牌全新序列的首款车型，

荣威D7

的设计确实更加的年轻、前卫。新车提供了纯电以及混动版本可选，其中，纯电版配备的是封闭式格栅，搭配黑色的下包围，看上去非常有运动感。而混动版的设计更加复杂，大灯组尺寸更大，配合宽体进气口以及运动前包围，更加有攻击性。隐藏式门把手、低风阻轮毂、上翘的小鸭尾等设计，运动感十足。

新车的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，在同级中处于中等水平。至于内饰与配置，目前官方暂未透露更多信息，圈哥也将持续关注。动力上，新车提供了510km与610km两种续航版本的纯电车型可选。而混动版车型纯电续航里程为125km，百公里馈电油耗才4L出头，续航以及油耗表现都不错。作为荣威在新能源转型中迈出的重要一步，荣威D7确实有很多可圈可点的地方。接下来，就是内饰、配置以及价格等关键信息揭晓了。

好了，以上就是《车壹圈》给大家给大家盘点的今年下半年即将上市的几款重磅轿车，每一款对于各大品牌乃至细分市场都有着重大的意义。因此，下半年有相关购车需求的用户可以重点关注一下上述车型。最后，大家更看好哪一款新车?评论区留言见。

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近两年，随着新能源汽车的崛起，消费者购车也开始瞄准了这一领域，而相比燃油车的高油耗和纯电车型的续航焦虑，混动车型就成为不少人心中的“香饽饽”。具体到15-20万级家用车领域，国产品牌已经能够独当一面，无论是颜值、配置都非常拿得出手，比如

海豹

DM-i和

长安启源A07

，就是两款比较有代表性的车型。

海豹DM-i的推出，不仅开启了家族的内卷模式，在中型插混轿车领域也很有竞争优势，该车共推出6款配置，售价区间为16.68-23.68万元。而

长安启源

A07也是

长安

汽车推出的一款全新中大型轿车，共5款配置车型，售价区间为15.59-17.69万元。为了方便对比，我们选取了17.68万的海豹DM-i 1.5L 121km豪华型和17.59万的启源A07 200 Max版，二者仅差了900元，看看谁更值得选吧?

造型都很时尚，海豹DM-i更动感

海豹DM-i和长安启源A07在造型设计上都是比较潮流的，整体来说都比较符合年轻消费者的审美需求，不过前者更为动感，后者更为简约。

海豹DM-i在海洋美学的高度上，带来了更创新的设计，许多元素都是从水滴、涟漪、海浪中汲取的设计灵感，前脸采用密幅式格栅造型，两侧配有带拐角的LED灯组，搭配前包围两侧造型犀利的散热开口，看上去多了些许个性。

车身侧面，海豹DM-i采用了溜背式造型，车身线条流畅，锋利的腰线配合侧裙部分的线条，勾勒出十分出色的光影视觉效果。此外，配合隐藏式门把手以及下方的多辐式双色轮毂，动感时尚又不失精致大气。

车尾部分，海豹DM-i车尾采用了贯穿式尾灯设计，两侧尾灯主体还采用了水滴式的造型，配合透明灯壳，营造出波光粼粼的效果。此外，下包围还采用递进式的横向条纹，搭配上沿的反光饰条，进一步凸显了不错的运动气息。

长安启源A07的前脸造型看上去非常“新能源”，封闭式前格栅+贯穿式头灯组也是目前新能源车型比较常见的设计。此外，新车前包围处配有贯穿式通风口，能够让车辆看上去显得更宽、更低趴，整个车头非常简约。

同样，长安启源A07的车身侧面也采用了溜背式设计，车身线条比较简洁流畅。此外，像隐藏式门把手没有缺席，下方的双五辐式轮毂也更为精致，尤其是侧裙部分的黑色饰板贯穿整个车身，也增加了车侧的层次感，视觉效果也非常不错。

车尾部分，长安启源A07同样采用了非常简约的设计，贯穿式尾灯组+微微翘起的小鸭尾设计也是非常熟悉的组合，让车辆看上去更运动。此外，该车下包围部分的设计也与车侧、前包围形成很好地呼应，比较有设计感。

海豹DM-i定位中型车，长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm;而长安启源A07则定位中大型车，长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。对比来看，虽然海豹DM-i定位比长安启源A07低一级，但是车身尺寸却更有优势，尤其是车长和轴距表现不俗，而长安启源A07的车身则更宽一些。

海豹DM-i更有档次，长安启源A07配置更丰富

海豹DM-i和长安启源A07在内饰部分的设计上，也都有着自己的特色，并且都营造出不错的科技感和时尚感。不过前者看上去更有档次感，而后者依然追求的简约大气。

海豹DM-i采用了海洋网新一代的内饰设计，整个内饰采用大量曲线勾勒，加上各种皮革、玫瑰真木、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬等材质的搭配，显得很有层次感和档次感。中控区域提供有10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，不过对比版本并没有提供更具科技感的HUD抬头显示。

其他配置方面，海豹DM-i对比版本还提供了

360度全景影像

、透明底盘/540度影像、定速巡航、遥控泊车、遥控/蓝牙/NFC/RFID钥匙、无钥匙启动、

可开启全景天窗

、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调等配置都没有缺席。

乘坐部分，海豹DM-i采用了仿皮座椅，表明的缝线设计灵感来自于涟漪，更有设计感。不过对比版本的功能性上稍微欠缺一些，仅提供了主副驾驶座电动调节功能，而像主副座椅腰部支撑、前排座椅加热/通风功能是缺席的。

长安启源A07的内饰部分看上去更为简约，整个中控区域并没有采用太多复杂设计，不过同样采用了皮质包裹和木纹装饰，并在中控台、门板处配备了环抱式氛围灯，整体氛围更为素雅。此外，该车还提供了双辐式

多功能方向盘

和怀挡设计，以及15.4英寸中控屏和HUD抬头显示，科技感同样不在话下。

我们选取的长安启源A07 200 Max是增程式版本的高配版本，像前

后驻车雷达

、

360度全景影像

、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、全车电动吸合车门、电动后备厢/位置记忆、蓝牙/遥控钥匙、无钥匙启动、全车无钥匙进入、

不可开启全景天窗

、雨量感应式雨刷、多功能外后视镜、前排手机无线充电、自动空调、车内香氛装置等，通通都给安排了，因此配置上比海豹DM-i要更为丰富。

长安启源A07采用的是仿皮座椅，座椅处还将采用菱形缝线设计，并提供有主座椅腰部支撑、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风/按摩、驾驶位电动座椅记忆等，整体来说在舒适性上也更胜一筹。

乘坐空间方面，海豹DM-i基于不错的车身尺寸，内部空间非常可观，就实际乘坐体验来看，无论是头部和腿部空间都比较宽裕。当然，长安启源A07作为一台中大型车，整体表现也是比较主流的，尤其在轴距和车宽方面也比较有优势，而且两款车的后排中央地板设计的都较为平整，对中间乘客也比较友好。

DM-i混动和增程式混动谁赢了?

海豹DM-i和长安启源A07虽然都是混动车型，但是却采用了完全不同的动力系统。前者搭载DM-i超级混动系统，对比版本的1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩为135N·m，与之匹配的驱动电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，NEDC工况下纯电续航里程为121km，WLTC综合油耗为1.08L/100km，而亏电状态下百公里油耗为4.8L/100km。

长安启源A07基于长安EPA1平台打造，采用的是增程式混动系统，其中，增程器采用1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率为70kW，最大扭矩141N·m，驱动电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，CLTC纯电续航里程达到了200km，WLTC综合油耗为0.75L/100km。

对比来看，两款车型的动力性能相差不是很大，但是长安启源A07在纯电续航和经济性方面更有优势，完全不输

比亚迪

的DM-i超级混动系统，表现比较中肯。

结束语：

如果单独来看，其实海豹DM-i和长安启源A07都是综合表现比较优秀的车型，就我们选取的两款车型的对比版本来说，综合性价比也非常不错，不过前者在颜值、空间方面更为突出，后者在配置和经济性方面则更胜一筹，具体选择哪一款，就看你更侧重哪一方面了，不妨评论区一起来讨论一下吧。

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每个月的月初时刻，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢喜有人愁，不变的是

比亚迪

的销量。

5月份比亚迪依旧是一骑绝尘，共交付240220辆新车，单单前五个月，比亚迪已经累计交付了近百万辆新车。

可能很多人会问比亚迪销量从什么时候开始爆发的，为什么突然爆发了，从细分来看海洋网是贡献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。

海洋网要说有什么优势，除了新的设计风格外，最重要的还是应用了比亚迪最新的e平台3.0技术。作为e平台3.0的集大成者，

海豹

又可以说是海洋网中的天之骄子，其月销量保持在8000多台的水平，要知道这可是一款定位中型的纯电轿车。

作为唯一一款完全应用e平台3.0的车型，海豹都有哪些技术优势，接下来我们一起来揭秘。

海豹——目前集成度最高的车

比亚迪新能源的发展史离不开集成化，从e平台1.0开始，其主攻目标就是电机、电控、电池这电动车的三电关键部件平台化。

到2.0时代，它的研发目标是电驱动三合一、充放电三合一、高安全高性能电池、多合一电气控制、DiLink智能网联，也就是整车各个关键系统的模块化。

进入3.0时代，e平台的核心就是进一步加强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。

1.八合一电驱总成

在电动车发展之初，三电部件集成度是相当的低，从三合一电驱总成到八合一电驱总成，集成化的提高有效减小系统重量和体积，减少占用空间降低损耗。

海豹是第一款搭载八合一电驱总成的车型，这个集成度有多高呢，它包括驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC (高低压直流转换器)、Bi-OBC (车载充电器)、VCU (整车控制器)以及BMS (电池管理器)全部集成在一起。

当然它并不是简单的将部件集合在一块，还对各个部件都进行了优化升级和小型化，其中驱动电机采用了发卡式扁线电机，超薄高性能硅胶片，进一步优化磁路设计，使整个电机额定功率提升40% ，电机最高效率可达97.5%。

电控部分，采用了自主研发的SIC模块、高性能氮化硅陶瓷以及集成NTC传感器，让整个电控单元功率密度提升近30% ，电控最高效率达99.7% 。

除了电机和电控进行大升级外，其它升级就不一一细举了，总的来说八合一电驱系统让整个动力总成功率密度提升30% ，系统的综合效率高达89%。

八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本，以海豹为例，前驱版八合一电驱动总成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ;后驱八合一电驱动总成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。

比较特别的是，比亚迪在新平台下还推出了新的高性能四驱架构，采用了永磁同步电机+异步电机融合架构，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。

海豹四驱版就是应用了这种方案，加速工况时双电机最大输出，极致动力体验;日常驾驶时永磁同步电机为主，日常驾驶为后驱状态，解决了在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80%的问题。

2.CTB电池车身一体化

除了八合一电驱总成，在集成度上比亚迪也是进一步发挥到极致，它将电池和车身也进行了高度集成化，通过取消白车身底板，减少结构来提升电池容量，同时也可以降低电池包高度带来的驾驶坐姿问题。

比亚迪海豹是第一款应用这项技术的车型，带来的效果则是直接提升了动力电池的系统体积利用率(提升66%)、电池包的能量密度(提升10%)，以及让车身刚性变的更强(扭转刚度达40500Nm/°)，增大车内乘员舱空间、让整车更低趴这些优势就更不用说了。

海豹——续航优化最极致的车

1.宽温域高效热泵

热泵技术的引入是这几年纯电动续航显著提升的“功臣”之一，它的应用就是来解决纯电动车型在低温冬季续航衰减的问题，但传统的热泵技术依赖性强，在低温环境无法更有效的工作。

海豹应用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统， 拥有11种工况模式，可在-30 ℃- 60 ℃进行宽温域工作，实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统模块进行综合温控。

同时，这套宽温域高效热泵系统还采用了电池包冷媒直冷直热技术来对电池进行温控，相比传统的冷却液，这个技术可以将电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。

2.电机升压充电架构

电机效率提升、宽温域热泵技术的引入都是为了节省能量的消耗，但充电速度同样是决定用车便利程度的重要因素。

到了e平台3.0上比亚迪带来了全新的电机升压充电架构，支持800V高压闪充，基于这一架构海豹可以实现“充电5分钟续航150公里”的成绩。

目前，海豹搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，已经满足目前公用充电桩能提供的最高充电功率。

海豹——操控最极致的车

为了提升操控安全，海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，简单来说，以往车辆在激烈驾驶时如果临近失控边沿，想要恢复稳定状态，通常的做法是降低动力输出，让车辆恢复稳定。

搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。

写在最后

看完海豹所应用的e平台3.0技术，也就能解释为何比亚迪销量能够持续爆发了，新技术的加持下车辆带来的性能提升、续航提升都是显而易见的。

以海豹为例，其首次搭载八合一电驱总成、CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，应用了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术和宽温域热泵，可谓是目前电动车时代最顶尖的配备了，不错的销量也是消费者认可的实证。

在上个月，海豹是推出了冠军版，新车共推出5款配置，售价区间为18.98-27.98万元。新款车型在此前基础上推出了新的内饰配色、全系新增NFC数字钥匙、智能上下电等不少舒适功能。在如此优秀的软硬件中还不断提升配置丰富度，正如e平台3.0的广告语——“闭着眼睛买，放心开出门”了。

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