紧凑型suv销量7月排名 7月豪华紧凑SUV终端销量：华晨宝马X1夺冠 奔驰GLB位居第二

豪华紧凑SUV是很多年轻人中意的车型，因为它们可以很好满足面子、性能、性价比等多方面需求。在这个细分市场，德系豪华品牌依然表现出色，但二线豪华品牌车型同样也有稳定的份额。据媒体公布的2020年7月中国车市终端销量数据显示，宝马X1又一次成为月度豪华紧凑SUV销量冠军，奔驰GLB超越奥迪Q3位居第二;1~7月总销量方面，宝马X1同样是销量领跑者。

8412辆，华晨宝马X1延续着之前的良好状态，又一次成为月度销量冠军;今年1~7月累计销量49227辆，因为领先优势达到11301辆，让X1成为2020年中国豪华紧凑SUV市场销量冠军基本无悬念。虽然有不少网友质疑X1低端车型仅搭载1.5T三缸发动机，但目标客户更看重其宽敞的车内空间和宝马品牌的号召力。跨界SUV宝马X2的7月销量为2073辆，1~7月累计销量13986辆，同样是个不错成绩。MINI COUNTRYMAN的7月销量为281辆，1~7月累计销量2579辆。从整体份额来看，宝马无异是中国豪华紧凑SUV市场的最大赢家。

依靠终端优惠幅度提升，奔驰GLB的销量也稳步提升，7月销量5783辆，1~7月累计销量26188辆。从产品力来看，GLB的卖点同样是空间宽敞、品牌认可度高;相比宝马X1，其最大的短板在于没有2.0T高端车型，但1.3T发动机采用四缸设计是其核心优势;若GLB的终端售价能迫近宝马X1，它会在销量上有更好表现。国产奔驰GLA的7月销量为14辆，1~7月累计销量1083辆，国产全新一代车型已经上市，其销量会尽快回归到正常水平，至少不会比宝马X2差。

奥迪Q3的7月销量为5253辆，相比6月环比下滑24.2%;奔驰GLB和宝马X1的价格走低，让Q3的竞争压力明显提升;从产品力的角度来看，小猫认为Q3应该选择轴距加长，以提升车内空间表现。

二线豪华紧凑SUV阵营的竞争同样非常激烈，凯迪拉克XT4在7月售出4754辆，今年1~7月总销量26790辆;是这个阵营的销量领跑者。价格不贵且全系配备2.0T发动机+9速自动变速箱的动力组合是XT4的核心卖点，若能进一步提升中低配车型的主动安全配置水平，其销量还会进一步走高。

林肯冒险家的7月销量为3386辆，1~7月累计销量11671辆，显示出良好上升势头，连续两个月月销量超过3000辆。和凯迪拉克XT4一样，冒险家同样走性价比路线，官方售价低至24.68万元且全系配备2.0T发动机+8速自动变速箱的组合;随着经销商开启降价促销模式，小猫认为冒险家有实力在销量上和XT4较量一番。进口林肯MKC的7月销量为18辆，1~7月累计销量843辆，正在逐渐退出市场。

雷克萨斯NX的7月销量为3118辆，1~7月累计销量19119辆，作为一款进口紧凑SUV，它的表现可以让人满意;相比靠低价格走量的竞争对手，雷克萨斯NX的平均单车售价更高。从服役年代来看，NX已到换代年龄，在新一代车型上市之后，其销量还有进一步走高的可能。雷克萨斯UX的7月销量为931辆，1~7月累计销量4947辆;纯电动版UX的7月销量为213辆，上市以来售出588辆。虽然雷克萨斯在紧凑型SUV市场的整体份额不大，但销量含金量不低。

沃尔沃XC40的7月销量为2079辆，不仅在与凯迪拉克XT4的较量中败下阵来，还被后来的国产林肯冒险家超越。两款低端车型仅搭载1.5T三缸发动机影响到XC40的综合竞争力，因为同价位的XT4和冒险家都搭载2.0T四缸发动机。以产品力和消费者实际需求来看，XC40若想在销量上有更好表现，需要让终端售价进一步走低，至少要在性价比方面不输XT4和冒险家。

讴歌CDX在7月售出454辆，1~7月累计销量3108辆，市场边缘车型的境况没有改变;若混动版车型的价格能够再低一些，CDX的销量还有提升空间。捷豹E-PACE同样是存在感较低的豪华紧凑SUV，7月销量159辆，1~7月累计销量976辆;全系配备2.0T+9AT+四驱的E-PACE在产品力方面具有一定优势，但其在价格和口碑上处于劣势。

小猫心蓝观点：

从今年前7个月的销量情况来看，年度销量冠、亚军基本没有悬念，华晨宝马X1将以较大优势夺冠，奥迪Q3的销量亚军位置也比较稳固，奔驰GLB和凯迪拉克XT4的年度销量季军之争存在不小悬念，林肯冒险家在年度销量上超越沃尔沃XC40是大概率事件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近网络上已经公布了7月份的汽车销量数据，我们就来看一下关注度还算比较不错的小型SUV，也是很多入门用户以及女性用户的选择。7月份小型SUV的销量冠军依旧是吉利旗下的

缤越

，虽然相比于上月的销量有着明显的下滑，仅仅只有6520辆，但他依旧是冠军。

缤越拿下销量冠军其实也比较简单，它的整体产品力相对来说比较出色，厂商指导价格为7.58万到11.98万，不过目前已经有了1万左右的优惠，经销商报价低到了6.58万。另外缤越虽然是一款小型SUV，但是尺寸并不小，其长宽高分别为4330/1800/1690毫米，轴距也有2600毫米，相比于主流的入门级紧凑型SUV稍微小上一些。所以如果要选择一款空间动力以及性价比都很不错的小型SUV，那么缤越确实是首选之一。

排在第二的是

本田

的XR-V销量达到了6209辆，本田XR-V的上涨幅度还是比较明显的。在今年1月份的时候，XR-V销量只有1621辆，此后便持续上升。其实XR-V成功的关键非常简单，那就是作为一辆合资车型，它居然有了较大幅度的优惠，目前的经销商报价为9.79万~12.2左右，基本上和国内的高配小型SUV以及入门的紧凑型SUV价格比较类似，好歹挂着本田的标志，还是有一定说服力的。

排名第三的是

领克06

，也是一款定位比较精品的小型SUV。领克06在7月份的销量为5276辆，数据相当不错。另外和本田的XR-V相比，价格比较类似的领克06搭载的是1.5T4缸发动机，数据相当不错，181马力290牛米。所以如果各位需要一辆定位比较精致而且体型较小，驾驶比较轻松的小型SUV，那么领克06或许是最值得选择的车型之一。

排在第四的也是比较类似的

传祺GS3

，相比于前面说到的几款车型，传祺GS3的体型是最大的，其长宽高达到了4410/1850/1600毫米，轴距也有2650毫米，基本上各项尺寸都是入门级紧凑SUV的水平。横向对比传祺旗下的GS4会发现，GS3只是在长度高度有明显的差距，所以完全可以把GS3当做一款体型较小的紧凑型SUV。再加上目前已经有了8000左右的优惠，而且全系都是双离合自动挡，所以总的来看GS3的性价比还算不错，取得这样的成绩也在情理之中。

排在第5名的则是五菱旗下的星驰，7月份的销量为3648辆，算是一个比较不错的数据。不过个人觉得这个销量数据远远没有达到五菱的预期，星驰和上述的车型不太一样，因为它的定位比较低端，可以说是目前市面上最入门的SUV之一，其经销商报价只有4.98万起，花费不到5万就能买到一辆尺寸还算不错，颜值也没有什么问题的小型SUV，还是非常香的。不过缺点在于新车的整体平台以及技术较老，或许在可靠性和实用性方面没有什么问题，但和这个榜单的其他车型相比，还是建议预算相当有限的客户去选择。

第6位的是长安CS35 Plus，一个老面孔，7月份销量为3358辆，无功无过。排在第七的是上升速度比较快的悦也，作为一辆纯电的双门小型SUV，悦也在目标客户群体当中的好评度还是比较高的，毕竟它的尺寸不大，动力还算过得去，总体的花费也足够低。而且目前网传有官方的增程版本，甚至在明年要上市4门版本。所以喜欢个性代步小型SUV的用户倒是可以考虑一下悦也这款车型。

再往后我们就来说一下一些值得一说的车型。吉利旗下的ICON排在第15名，销量为1527辆。

吉利ICON

其实是一辆非常不错的车型，但和领克06相比，它的定位没有拉开差距，两款车在销售的时候明显是竞争对手，所以这也就导致领克06的销量相对较好，而吉利ICON很一般。

比亚迪

旗下的车型很少有销量不太好的，不过

元Pro

就是一个例外，7月份的销量为1355辆。元Pro销量不太好的原因很简单，一是车型整体平台较老，第二就是价格偏贵，经销商报价为9.58万起，而小型SUV可选的比较多，比亚迪显然没有针对这个市场开发出具有竞争力的车型。

高贵的

丰田

CHR则排在第19名，只有991辆。CHR的经销商报价为11.68万起，这个价格已经可以买到1.5T的国产紧凑型SUV，而中配车型也已经可以买到国产的2.0T中高配车型，甚至有4驱型号，买自家的

锋兰达

一类也够得着。可见CHR除了体型小巧适合城市驾驶之外，最大的亮点恐怕就是它的丰田标志了。与之比较类似的还有排在第21名的

奕泽

，同样为853辆。这就比较有意思了，本田的XRV以及同平台的

缤智

销量都很不错，最大的原因在于这两者选择了降价，而丰田的价格依旧高高在上，其实丰田应该加价销售的，这样保值率数据好看，车主也有归属感，让车型变成高不可及的地位身份的象征，反而为趋之若鹜，销量更好单车利润更高!

再往后则集中了一大堆的合资车型，比如

柯米克

GT、

奕跑

、

途铠玩车网

、

劲客

，

创酷

等等。其实小型SUV已经不是市面上销售的主力，榜首的销量也不过6000多辆，即便是参考上月的销量也只有1万多辆，而1万多辆放在紧凑型SUV当中已经排到了20名开外。之所以这样是因为主流的小型SUV价格其实并不算便宜，其中高配车型也已经可以购买到很多入门的紧凑型SUV，比如

五菱星辰

欧尚X5等等，绝对是比小型SUV更有性价比的选择。即便是主流的长度在4.7米上下的SUV，入门车型价格一般也就9万左右，甚至还有

瑞虎8

这样的7座车型，所以顾全的选择当然是紧凑型SUV。但小型SUV作为一种体型更小更适合在城市使用的车型，依旧有着比较广阔的用户群体。小型SUV目前缺乏更有竞争力的插电式混动车型或者是纯电车型，我们判断新能源的小型SUV或许是小型SUV的最大增长点。

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7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%，其中缩水最明显的要数小型SUV市场，122089台的销量相比6月下降了12.2%，而其他细分市场则相对稳定。

本榜单中的优惠数据来自@车fans 采集全国各地一线销售顾问的反馈(>>欢迎关注他们)。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。

接下来，就先从紧凑型SUV说起。

紧凑型SUV

先看自主品牌，排在前两位的依旧是哈弗H6和长安CS75(包含老款CS75和CS75 PLUS)，与此同时，需要注意的是，H6与CS75在销量上的差距正在不断地被缩小，从2000多台到1000多台，再到7月的303台。这是否意味着，H6连续多年盘踞着紧凑型SUV销量榜榜首的局面即将被打破呢?目前来看，还比较难说，毕竟第三代H6已经在成都车展上发布，并预计在本月月底正式上市。随着新款的上市，老款车型大概率会给到更大幅度的优惠，此举势必会对销量起到一定的刺激作用。

紧随其后的是吉利博越和荣威RX5，两者表现稳定，凭借较低的价格、还不错的颜值，平均每月都能为吉利/荣威贡献15000台左右的销量。另外，值得一提的是，比亚迪宋由于统计口径的原因，老款宋与宋 Pro的销量是分开统计的，如果两者销量相加的话可以达到近12000台，这样的表现还是差强人意的。

除了上述这些自主品牌的SUV外，我们还在本期的榜单中看到了长安UNI-T，这样一款靠颜值不靠性价比的SUV，在上市后的第二个月能取得10000+的销量，对于一家自主品牌车企来说，还是非常不容易的。至于它在接下来的日子里能否继续良好的势头，就让我们拭目以待吧!

接下来再来看合资品牌，TOP 15的合资品牌紧凑型SUV主要分为两大阵营——德系(准确说是大众)、日系。

CR-V继续领跑该细分市场，其在7月份完成了中期改款，颜值明显提升，同时还换上了与皓影相同的第三代i-MMD混动系统，产品力有所提升。与此同时，老款CR-V也开始清仓，因此，小小值认为，在接下来几个月，CR-V的销量还是不会让人失望的。至于CR-V的兄弟车型皓影，虽然身陷C-IASI风波，但是在7月份仍成功卖出了12705台，可见该事件对它的影响其实并不大......

至于RAV4、奇骏、途岳等则是Top 15中的常客了，小小值就不在此浪费笔墨了。威兰达近几个月的销量虽然一直呈现出向上的趋势，但是，燃油版6377辆、混动版2837台的销量相比RAV4还是有不小的差距。而之所以会导致这样的局面，小小值认为这与车型的知名度以及配置的合理性是不无关系的。

中型及中大型SUV

在中型车榜单中，依然是一些我们熟悉的不能再熟悉的车名，5月是它们，6月是它们，7月依旧是它们。不过有意思的是，这回GLC成功挤掉了途观L，成为了榜一，而它恰恰是BBA的三款中型SUV中优惠幅度最小的，反倒是优惠幅度最大的Q5L的销量在这三款车中排名垫底。由此可见，所谓的性价比在三叉星强大的品牌溢价能力面前，根本不值一提。

大众的两款中型SUV虽说遭到了BBA的挤压，但是凭借着大众强大的品牌影响力以及较大优惠幅度，目前鲜有同级别的竞品能对其构成威胁。至于汉兰达就更不用多说了，上市至今依旧产多少卖多少，甚至不少地方还需要加价提车。

7月昂科威的销量继续下滑，毕竟已经来到了产品生命周期的末期，要想再回到10000+的销量，恐怕还是有一定的难度的。不过，在7月底，它的继任者昂科威S已经正式上市，待后期优惠到位后，能否重现昂科威昔日的辉煌，不妨期待一下吧!

而在中大型SUV领域，途昂继续一家独大。雪佛兰的开拓者虽然在本月月初推出了5座版车型，用来拉低购车门槛，但是要想撼动途昂的地位，还是有着不小的难度，毕竟其七座版车型在7月仅卖出了299台......

小型SUV

小型SUV领域排在前二的还是本田的两兄弟，这两款内饰略显老旧的车能够常年领跑整个细分市场的原因其实很简单——没有明显的短板，空间利用率高，全系四缸，再加上优惠力度也过得去，依然是目前小型合资SUV的首选。至少在现在，尚没有一款能和它们正面硬刚的合资小型车，大众兄弟不行，丰田兄弟不行，通用兄弟也不行。

7月，Q2L继续保持住了4000+的销量，单论产品力，其实它并不值这个价，但是要知道它的车头挂着四个圈，一个圈就值两万，四个圈就是......

最后，留一个问题给大家，你们猜被誉为东风标致最后救命稻草的全新2008，在7月卖出了多少台?

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