要传统还是新潮——大众速腾和别克gl6哪个好 硬朗精神

要传统还是新潮——大众速腾和别克gl6哪个好？

【编者按】随着对新鲜事物接受程度比较高的80、90后人群成为主流的购车群体，在家用车市场除了主流的三厢轿车之外，空间更大、乘坐更舒适的MPV车型渐渐赢得了人们更多的青睐。在合资品牌中，别克GL6是一款较早涉足于紧凑型MPV领域的车型。作为一款新鲜的车型，别克GL6经常被拿来与大众速腾这样的传统家轿进行对比，究竟大众速腾和别克gl6哪个好呢?下面我们就以大众速腾对比别克gl6来对两款车进行一下详细的介绍。

我们以15万为价格基础，找来了目前市场上非常火热的2019款别克GL6(1.3T)和大众速腾(1.2T)，看看不同类型但同价位之间，到底有着怎样的特点，家用又该如何选择。需要说明的一点，由于两台车属于不同的类型，所以关于设计层面我们就不多介绍了，主要针对它们不同的特点来看看谁更适合家用。

大众速腾和别克gl6哪个好——2020款大众速腾 1.2T

官方指导价：12.89-19.19万元

推荐指数：★★★

先来看看对于消费者印象最深的三厢轿车，在15万的价位之下我们选择了速腾，毫无疑问无论大众品牌，还是速腾本身都是这个级别最有代表性的产品。当然对于一般家庭使用来说，空间和动力都还算得体，但亮点并不多，现在来看无论从设计还是配置水平都比较一般。

1、配置层面，全系标配了ESP、上坡辅助算是唯一可以值得说的，中低配车型的配置不高，另外例如自动空调、座椅加热等比较实用的配置都要去到高配或顶配车型才有。

2、1.2T的车型，动力平淡，而且实际油耗并不低，车主反馈平均油耗达到了8—9L。由于7速双离合变速箱的加持，其行驶平顺性也存在低速顿挫的问题。底盘采用了前麦弗逊，后多连杆的组合，作为一台轿车，操控和驾驶感还不错，动力输出一般，不会有什么激情。除非1.4T的版本，但预算自然也上去了。

3、空间层面，速腾的轴距为2731mm，以现在的市场环境来看在这个级别也算是很有诚意，满足基本的使用还是没问题的，乘坐感受谈不上舒服，大众的座椅一向偏硬，没有日系和美系车软。后备厢常规容积553L，对于三厢车来说还不错，但受限于三厢车的造型原因，在搬运一些稍微大点儿的物品时，尤其对于一些有小孩儿的家庭，大一点儿的儿童车不太容易放。

4、不得不承认，大众在国内消费者心中的地位确实不低，所以才出现了曾经各种加价的神车，即便当时速腾因为后悬架的问题产生了那么大的社会舆论，依然没太妨碍其销量表现。好处当然也是有的，保值率相对较高，后期维修保养方便。

速腾是一辆在汽车市场身经百战的汽车“老炮儿”，它有许多过人之处，但常说“大众一国产就减配”也不是空穴来风。但是如果你是买家庭用车，建议还是考虑更加经济省油的，安全配置更高的车型为好。

大众速腾和别克gl6哪个好——2019款别克GL6 1.3T

官方指导价：14.19—16.89万元

推荐指数：★★★★★

最后我们来看看GL6，作为一台主打空间、舒适性的多功能家用车，GL6很大程度融合了轿车和SUV的优势，也是现在很多消费者考虑这类车型的原因。因为单从家用考虑，我们图的不就是空间宽敞、配置丰富、好开省油嘛，GL6可以说兼顾了以上优点，同时又没有传统MPV那么方正严肃的造型。

1、配置方面GL6有着比较明显的优势，全系标配6安全气囊，胎压监测，ESP、上坡辅助、电子手刹、发动机启停、全景天窗、自动空调、LED日间行车灯等实用性配置。即便选择最低配车型，也完全足够日常使用，另外高配车型还增加了全LED大灯、并线辅助、车道偏离预警等，对于这个级别和售价的合资品牌车型来说，GL6的配置相当厚道。

2、舒适性是家庭用车考虑的重点对象。GL6与以往车型不同，提供了6座和5座版本，所以既不用担心家庭人口多而空间不足，也省去了年审的麻烦。NVH一直是别克家族的强项，再搭配6AT变速箱，其静音和平顺性不必多说。底盘上，GL6得益于后四连杆独立悬挂，乘坐舒适性很高。

3、GL6全系搭载1.3T Ecotec发动机，最大马力(163马力)，最大扭矩(230牛米)，比速腾1.6L强上不少。工信部油耗仅为6.6L，相当省油。不错的动力输出加上经济的油耗，再加上并不算大的车身尺寸，GL6在驾驶方面虽没有轿车那么自如的操控感，但也不至于无聊，同时也很容易上手，开起来很轻松。

4、现如今，智能科技成为汽车市场的潮流，GL6拥有eConnect智能互联系统，只需要在手机上下载Onstar APP，就可以通过手机查看和控制车门、车窗、天窗等设备的开闭，甚至还可闪灯鸣笛、远程启动车辆和控制空调。这也是GL6比速腾在软实力上的优势之一。

5、空间宽敞、灵活性高。GL6的轴距达到了2796mm，相比同价位的轿车或小型SUV具有明显优势，最直观的展现就是营造了宽敞的车内空间，包括第二排腿部空间以及第三排的乘坐体验，都比较舒适。而应对不同家庭结构的出行选择，无论5座版还是6座版都表现出非常高的灵活性，这里以5座版为例。后备厢容积达到了723L，远比一般的紧凑级轿车大得多，另外后备厢下方还额外增加了63L的储物盒。将第二排座椅放倒后，最大可扩展至1576L，相当实用。

作为紧凑型家用车市场的新型产品，别克GL6是一次大胆的尝试。大众速腾和别克gl6哪个好的问题，实际上是传统家居用车与新兴家居用车一次理念上的碰撞。作为家用紧凑级MPV，别克GL6很好地满足了家庭用车的需求，有比轿车更大的空间，更好的驾乘体验，空间布局也更灵活，而且在外观上也摒弃了中型MPV那种“大面包”的造型，变得时尚而又动感。大众速腾和别克GL6对比下来，别克GL6确实更适合作为家庭用车，随着紧凑级MPV的接受度越来越高，别克GL6也会走进越来越多的家庭。

试驾最新一代大众Polo怎么样 硬朗精神

　　 全新Polo，当听说大老远跑到德国要试驾就是这个小家伙的时候，其实我是没太多想法的，一个换代的小型车，几代车都那样，还能变出什么花来？事实当然跟我琢磨的不一样，Polo这次的成长幅度之大让人欣喜，这小车现在有点意思了。

历史回顾：

　　路上跑的高尔夫，车迷们都能分清它是哪代，像高4、高6、高7等，而一说到Polo，大多数人可能都得懵。那就先普及一下：四眼那代Polo，包括后来小改款的Polo劲情、劲取，是第四代Polo；现在上汽大众在售的那种，是第五代；这篇文章说的全新一代，就是第六代。其实，Polo车系在1975年就诞生了，只比高尔夫晚一年，资历同样很深，怎么样挺意外的吧？

　　这代Polo基于大众的MQB A0平台打造，你可以对它的大小、空间和动态表现有个大胆的猜想了，实际上它也丝毫没让人失望，这台小型车很多方面的素质都达到了紧凑型车级别。

外观：情理之中、意料之外

　　说情理之中，自然是指大众新车的外观路数了。以大众“从上至下都长了一张差不多的脸”的属性，全新Polo这张脸，跟咱们想像的应该很接近。它采用大众最新的设计语言，看上去比上代车型更锐利，有点像高尔夫。

　　意料之外指的是全新Polo的个头儿。车长多了，轴距多了，再配以相对稳重平直的车身，全新Polo看起来明显更大了，甚至有了一些紧凑型车的样子。

玩车网

　　尾部乍一看变化并不明显，线条、尾灯位置、牌照位置都没变，亮点是车标上方的这条折线。看似简单的一条线，由于它处在了后窗和尾门竖直部分的连接处，不仅拉宽了视觉宽度，也让尾部更硬朗、精神，绝对是点睛之笔。

　　根据配置高低，尾灯会有LED和卤素两种配置，视觉效果都还算说得过去，不过我个人认为它的内部线条有些杂乱，弄条标志性的灯带才是时髦的设计。全新Polo的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，对于小型车来说这无可厚非，重点还是看实际表现。

内饰和座椅：品质依旧

　　第一次见到全新Polo的内饰图，就有种眼前一亮的感觉，参考大众一贯的作风，这算得上是“激进”了。几条平直硬朗的线条勾勒出中控台轮廓，主要区域都用上大众最新的“多棱角”设计语言，再用工整的细节填满角落。概括说就是：简洁、时尚、空间感强。

　　做工和用料一直都是大众的强项。印象最深的是中控台区域，整块都采用搪塑工艺的软质材料，图片上看着不起眼，实际摸起来很厚实，质感相当不错，门板如果也能是这个材料就更好了。

　　中控台的中央部分是一块很大的烤漆饰板，据资料显示，内饰的饰板是和车身同色的。拿到的这辆车的黑色饰板本精神就比较大气，视觉原因，中间嵌入的屏幕也更显大了。按配置分，全新Polo配备的多媒体系统可以有6.5英寸和8英寸两种规格，具体功能也是按配置而分，导航、CarPlay这些在高配车上都不会缺席。

　　大众车前排座椅的两个特点在全新Polo上被完美继承，一个是座椅靠背调节依然是拧轮，一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手能伸缩，但不能进行高低的限位固定，这倒不是什么大问题；而拧轮确实需要改善改善了，或许是新车的原因，拿到的这辆车拧起来需要相当的力度才行，体验不好。

乘坐空间：

　　这代Polo提升最明显的部分，肯定就是空间了，轴距多出的94mm，车宽增加的79mm都在乘坐空间上很明显的反映出来了。良好的前后排头部空间首先保证了舒适的坐姿，而在轴距增加之后，全新Polo的前后排腿部空间已经快追上高尔夫了。

储物空间：

　　小型车的身份，实用性、储物空间这些似乎更为关键。大众车在这方面的表现一直中规中矩，没有明显的优势，也不会让你感到不够用，全新Polo几处储物格的容积都还不错。

后备厢空间：

　　后备厢空间也是全新Polo提升的重点。上代车型的后备厢标准容积只有250L，新车则提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念？现在的7.5代高尔夫也不过380L。后排座椅放倒后，座椅靠背与后背厢地板之间会稍有个坡度，但也算比较平的了，不错的表现。

动力系统：

　　我们这次拿到的全新Polo是动力标定较弱的版本，它装备一台1.0L三缸自然吸气发动机，只有75马力、95牛·米，是Polo全系动力第二弱的汽油机（第一弱的也是这台1.0L三缸自然吸气发动机，调校不同，参数为65马力、95牛·米），搭配的是5挡手动变速箱。这套动力搭配是否会来到国内，现在还不好说，动态部分的内容做个参考就好。

驾驶：底盘素质出众

　　看到三缸发动机，大家最关心的肯定是抖不抖、肉不肉，对这些我同样也有心理预期。怠速轰油门或者轻踩油门起步，这台Polo的抖动现象都不算明显，跟四缸车没什么差别。由于最大扭矩只有95牛·米，这台车的起步过程还是挺肉的，需要大脚给油。当深踩油门，发动机转速超过2000rpm、车也开始上劲儿的时候，油门和地板附近会突然传来抖动，副驾驶乘客的腿部区域抖动会稍明显，不过程度完全可以接受。

　　不过在后来的试驾中我发现，这台车在上坡或者满载行驶，也就是动力需求增多的时候，刚才所描述的抖动会变得更明显一些，这有别于常见的三缸车共振大那种抖动，更像是动力不足产生的乏力那种抖动。

　　大众的手动变速箱一直都没什么黑点，这台车配的是我们熟悉的MQ200，大家的评价基本都是挡位清晰、入挡顺滑， 五个前进挡对于这台车的动力来说是合适的。离合器的调校与现款的Polo、高尔夫等没区别，结合点不高，结合区域相对宽泛，总之就是好挂挡，新手也能很快适应。变速箱和离合器这两样东西的优秀表现会让你“原谅”一些动力上问题，或者说，让你愿意继续开下去。

　　在畅通的路况下，想要跟上车流正常行驶，换挡时的转速同样要在3000rpm以上才行，客观说，它离“动力够用”还是有些距离。这台三缸的Polo，0-100km/h加速的官方数据是15.5秒，我们实测的成绩是15.3秒，全力加速时，体感上没有太多特别的感受，无非就是有点慢。

　　以传统小型车的标准来衡量的话，全新Polo的底盘和悬架的表现完全超出预期，底盘整、跑起来扎实，这些都是大众的传统，一台新车自不必说。而印象最深的是它的行驶稳定性，尤其是在通过颠簸路段时，底盘和悬架表现的很老道，吸收震动、稳住弹跳，两者通力合作把颠簸化解，而支撑力也没丢，真的很棒。

　　静态部分我的感受是，全新Polo长大了，更接近高尔夫了，实际开起来的感觉同样如此。这感觉包括开车时内部的空间感，跑在路上对车体大小的判断，上面所说的驾驶感以及NVH表现等等，这些都给人惊喜。

总结：

　　更大气的外形、更好的空间表现，更丰富的配置、更少的“小车感”，全新Polo在几方面的表现都让人刮目相看，这次换代带来的进步已经足够多，曾经那个呆萌的小家伙真的成长了。看看Polo的对手们，福特嘉年华、本田飞度、丰田威驰等等，有的玩样子，有的玩空间，但基本都是小型车的那几样，而Polo成长的是整体素质，这么一看是不是还挺棒的？