天美新能源汽车试驾 天美汽车ET5上市，补贴后售15.28万起，最远续航达520km！

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了天美新能源汽车试驾 天美汽车ET5上市，补贴后售15.28万起，最远续航达520km！，下面一起来看一下吧。

Lab测试：全网首测天美ET5，整体数据比想象中要好

文/韦波

吉利的李书福曾经说过，汽车是带四个轮子的沙发。而创维集团创始人黄宏生在创立天美汽车的时候，也认为电动车是带四个轮子的家电——自带午休模式，能实现和家电的互联互控，中控屏上就能免流量追剧，还带露营供电和220V交流输出功能……对标威马EX5和小鹏G3的天美ET5，亮相伊始就展现出造车新势力当中相当独特的产品思路。

实际上，天美汽车不认为自己是造车新势力，毕竟ET5的车屁股上有“南京金龙”四个大字，天美汽车的母公司开沃，在商用车领域已经当大哥好多年。那么，作为“带四个轮子的家电”，天美ET5身上和乘用车相关的内在品质到底如何？

本次我们测试的是续航力520km的天美ET5 2020款智健合一版，该车也是天美ET5的顶配版本，官方预售价为20万元。为了叙述方便，以下将其简称为“ET5”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺超出预期

我们在ET5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

根据我们之前的测试经验，刚刚跨入新能源乘用车领域的企业，和传统车企之间最大的产品差距往往是钣金工艺、喷涂工艺，还有就是NVH技术水平——当然了，优势则是软件这一块，可以甩传统车企几条街。然而在钣金工艺上，ET5却是超出我们预期的，尤其是1mm的钣金拼接缝隙，在我看来属于是家电级别的外壳工艺水准了，很多传统车企怕是想都不敢想——或许4mm的缝隙宽度在汽车上那都不叫事，但如果家电的外壳拼接缝隙超过3mm，怕是不会有人买了。

ET5的前机盖左右对称得倒是严丝合缝，唯一的缺憾在尾门下方左右缝隙有1.5mm的误差。其实1.5mm的左右误差算是比较常见的，但在ET5上，却显得突兀了。如果给ET5的钣金工艺打个分，给个95分不为过。

如果姑且将天美汽车看作是造车新势力之一，那么在造车新势力的产品当中，天美ET5的钣金工艺算是顶尖的。特斯拉赶紧过来参拜一下。

车漆工艺也很不错

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映ET5的车漆整体工艺水准。

ET5前机盖左右测量点的最大误差仅为3微米，主平面上左右最大误差仅有1微米。尤其是两侧的冲压折边，明显进行了精细化喷涂标定，精度相当不错。尽管如此，ET5的喷涂工艺只能拿90分，丢的那10分就在于前后方漆膜厚度有明显差异。但不管怎么说，这样的喷涂精度在市场上也可划归为“优秀”了。

动力和操控都不错，刹车是个问题

我们测试的这款ET5其整车质量1920kg，动力来自于一台150kW/320Nm的前置单电机，71.98kWh的三元锂动力电池由孚能配套。测试时的气温达到38℃。

电动车和汽油车加速测试最大的区别在于，电动车在炎热天气下成绩较好，而汽油车则是在高气压低温状态下出成绩。官方资料显示天美ET5全系版本0-100km/h加速时间为9.6秒，然而实测之后，发现官方资料偏保守了。

ET5的5次测试平均成绩达到8.08秒，其中有2次跑出了8.04秒的最快成绩，最慢成绩8.11秒也出现了2次。比起官方成绩来，这组实测成绩快了1.5秒左右。类似这种情况之前在“Lab测试”也出现过，当时的车型是插电混动的宝马X1。

从数据上看，ET5不存在明显的动力衰减，说明三电系统技术相当优秀。此外起步没有响胎——这其实也是衡量电动车三电技术的一个核心要素，因为电动车的TC牵引力控制系统是依靠控制电流输出来实现的，起步瞬间，电动机的输入电流需要在很短很短的时间内完成多次适配调整，一旦电流超载，就会打滑响胎。

例如特斯拉的电流输出可以做到线性控制——地板油起步时，特斯拉的所有车型都会产生弹射推背感，直线上不管如何加速，轮胎都不会打滑出声，这就意味着任何时候电流输出都恰到好处。而市面上大多数电动车的电流输出控制都是阶梯式的——你可以将其想象成坡道和楼梯之间的区别。

多次尝试之后，发现ET5的电流控制其实也是阶梯式的。只不过ET5是典型的舒适化调校，在起步瞬间故意设计有0.4秒左右的缓冲期，所以ET5的阶梯化电流输出可以从最低阶开始一级级往上爬，虽然损失了一些加速时间，但至少不会让驱动轮打滑，这个做法很聪明！而市面上相当部分的电动车在起步设定上一开始给的电流就很大，响胎之后再把电流一级级往下调……这其实是两种路线。

相对来说，刹车是ET5需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，ET5的最好成绩为42.07米，平均成绩为42.64米——尽管都符合中国乘用车刹车的“45米”国标，但放在市场上就保守了一点。

好在从这组成绩可以看出ET5刹车热衰减控制还算优秀，蓝色制动力输出曲线也算均匀线性，但最大值并不高，这或许和近2吨重的车身有关系。建议天美汽车买台奥迪e-tron来研究一下，毕竟这是目前我们测试过的刹车最好的电动SUV——2.6吨的车身，平均成绩能刹进36米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，ET5跑出了1.039G的过弯操控极限，在“Lab测试”的历史上，这个成绩在电动SUV当中可排进前5。

这辆试驾车配的是235/50R19的固铂EVOLUTION CTT轮胎，这是一款舒适静音取向的城市SUV轮胎，操控并非强项。能用这种胎跑出1.039G的过弯操控极限，证明ET5的底盘调校还是有两把刷子的。如果换一套抓地力更好的轮胎，ET5操控极限还会有所提升。

固铂EVOLUTION CTT在市场上不算少见，但235/50R19这个尺寸的EVOLUTION CTT算是稀罕物，市场上没得卖。由此可见，在OE供应商的谈判和工程标定这一块，天美汽车还是下了功夫的。

不过从官方资料上看，其它三个版本的车型配的则是235/55R18轮胎，至于是不是固铂EVOLUTION CTT并不清楚，这里就不展开了。 玩车网

静音性测试……暴露了“造车新势力”本质

我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式，测试了ET5在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h和60km/h中低速状态下，ET5车内最低噪音分别为42.7dBA以及48.6dBA——这样的静音表现在目前市场上堪称优秀。但值得注意的是，两个数据之间的差距差不多有6dBA，如此一来，我们预计80km/h的时候ET5车内最低噪音应该在54dBA和55dBA之间。

然而最终的测试结果却是58.2dBA，比我们的预计高了差不多3dBA，这说明天美ET5高速行驶静音性有待提升。毕竟同价位的汽油车能有这种嗓门的其实不多。

从这个细节能看出天美汽车尽管继承了一些来自开沃的经验值，但缺乏乘用车制造经验尤其是NVH技术的沉淀。不管天美汽车是否乐意被媒体称为“造车新势力”，在NVH这一点上，天美汽车和特斯拉、威马、小鹏、哪吒这些中外造车新势力其实差不多。

目前我们测试过的静音性最好的电动车，依旧是奥迪e-tron，80km/h车速下车内最低噪音49.5dBA。而特斯拉Model 3在相同车速下的车内最低噪音则高达57.0dBA，和天美ET5基本上是同一个水平。

在业内，NVH是最难的一个技术领域——没有之一，以至于有“玄学”之称，传统车企积累了几十年才有如今的成就。很多媒体鼓吹说未来是软件决定汽车，对此我保留看法，就好比NVH这东西，不是软件工程师OTA一下就能解决的。

写在最后：

做家电的造电动车靠不靠谱？想当年丰田是造缝纫机出身的，而咖啡研磨机则一度是标致的拳头产品——缝纫机和咖啡研磨机，甚至连家电都算不上。

整体测试和体验下来，天美ET5比我们想象中的要好，尤其是舒适性。我们用震动仪测试了车身在高速公路上行驶产生的颠簸——其实车辆在任何路况上行驶都会产生颠簸，只是有些颠簸力度太小不被人体所感知罢了。

一般来说，在平整的高速公路上车辆的行驶震动力度大约在0.04-0.06m/s?之间，但天美ET5的数据则远远低于这个区间，甚至很长时间都保持在“0”。之所以出现这样的情况只有两种可能，要么是成都的路修得太好，要么就是天美ET5的底盘舒适性真的是出类拔萃。

可惜，当天没有随身携带标准减速带——毕竟这玩意重量不小，而且我们的底盘滤震测试主要针对双车对比。对于以后给天美ET5补上这一发，其实我们是很有兴趣的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车ET5上市，补贴后售15.28万起，最远续航达520km！

日前，天美汽车ET5正式上市，此次新车共推出4款配置的车型，补贴后售价在15.28-19.88万元之间。新车是天美汽车旗下的首款量产车型，定位在中型纯电SUV，在续航上面，新车的NEDC续航里程有410km和520km两个版本可以选择。

外观方面，作为新能源车型，其采用了封闭式的格栅设计，并且在格栅位置采用了菱形点缀，搭配LOGO的设计，整体看上去非常漂亮。格栅两侧与修长的LED大灯组相连。此外，新车下进气口则是采用了大量的亮黑色材料搭配，提升了前脸部分运动氛围。

侧面部分，侧面的设计较为简洁、沉稳。平直的腰线贯穿前后，轮毂也采用了双五辐的样式。

尾部方面，尾灯采用了当前非常流行的贯穿式设计，内部融入了“SKYWELL”的LOGO标识，非常有辨识度。此外，它的竖状示宽灯设计也是非常新颖。

尺寸方面，天美汽车ET5的长/宽/高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm，行李厢容积为467-1141L，定位中型SUV。

内饰方面，内饰的设计非常简洁，并且其采用了大量的横向线条勾勒，整体层次感非常出色。此外，新车也采用了不同的材料搭配，整体的质感得到了提升。其它方面，像全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，贯穿式空调出风口，旋钮式换挡机构等都有配备，内饰的科技氛围非常浓厚。

来到后排，后排的空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手都有配备。此外，后排中间地台也为纯平状态，满座情况下对后排中间乘客非常友好。

配置方面，新车全系标配自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、远程启动、全车车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、自动空调等配置。其余配置如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备厢、驾驶位无钥匙进入、手机无线充电、主/副驾驶电动座椅调节、前排座椅通风/加热、自动大灯、转向辅助灯、感应雨刷器等仅在部分车型上有体现。

动力方面，新车全系搭载了最大功率为150kW，峰值扭矩为320N.m的电机。NEDC续航里程有410km、520km两个版本可以选择。

新品牌的第一款产品能有多大惊喜？试驾：天美汽车ET5

写在最前：

这并不是真正意义上的试驾文章，由于现阶段天美ET5还在SOP生产之前的测试阶段，本次试驾的车型也是测试阶段的试装车。在诸多细节调教上的可能与最后量产车型的存在出入，所以我想把这篇文章定义为一篇试驾报告，旨在为大家呈现天美ET5现阶段的表现。

正文：

天美汽车，相信当我说出来这个名字现在还没有多少人了解这个品牌，甚至有些陌生。但是当你仔细研究之后，你会发现这个品牌跟其他造车新势力还是有很多不同点的，无论是出身还是起名都有着自己独特的特点。在刚刚过去的7月18日，天美ET5正式发布了15-20万元的预售价格。新车共推出3种续航配置共4款车型，分别为明心健康版、净心智慧版、智健合一版，顶配车型的NEDC最高续航里程达520km。本次试驾的车型就是预售价格20万元的2020款 天美汽车 ET5智健合一版（以下简称“天美ET5”）。

#天美汽车是什么品牌？

如果我只跟你提起天美汽车，你可能会感到陌生。但是如果我跟你讲讲它的来头，你可能就会恍然大悟了。相信各位一定听过创维品牌吧？没错，就是你家电视机的品牌，创维集团的创始人黄宏生，在2010年创立开沃汽车（曾用名为南京创源天地汽车有限公司），凭借着新能源客车的发展在商用车领域站稳脚跟以后，决定初次涉足乘用车领域的全新品牌，而这一品牌也就是今天我们要说到的天美汽车。

关于为什么会叫天美汽车的问题，在本次试驾过程中我也跟厂家的领导进行了交流。其实其中的故事还是很有意思的，我们知道创维集团有限公司的英文名称为（Skyworth Group Co.,Ltd），而它旗下的产品也多以SKY为前缀的，比如我们所熟知的创维电视的英文名称为SKYWORTH，而开沃汽车（SKYWELL）更多凸显的是商用车品牌，为凸显乘用车特性，将它的英文名字翻译过来，也就是我们今天要说的天美汽车了。

#关于外观

作为天美汽车首款车型，天美ET5并没有采用过多浮夸的设计，反而给人一种四平八稳的感受，在黑色伪进气格栅的加持下，使得这款车远远看上去并不像是一款传电动车型。而在车头部分比较亮眼的部分在于激光大灯的配备，根据工程师介绍，当时速超过80km/h时，车辆将根据路况自动激活，要知道在同一级别甚至是高一级别的车型中，矩阵式激光大灯也是十分罕见的配置。

天美ET5定位于中型SUV，其车身尺寸为4698*1908*1696mm，轴距尺寸为2800mm。而在整个侧面的设计上，也并没有十分浮夸的设计。贯穿整个车身的腰线使得整个车身侧面显得具有几分力量感。

可能是研究好了当代消费者喜欢什么，天美ET5在整个车身尾部的设计上采用了许多时下流行的元素。带有自身英文标识的贯穿式尾灯，高挑的腰线以及多棱线的设计，都是受到时下消费者好评的部分。

#关于内饰

同样的，这款车的内饰也采用了时下消费者对于科技座舱的需求。12.8英寸的悬浮式中央液晶屏的面积堪比一台笔记本电脑的尺寸，成为了整个内饰最亮眼的点。在用料方面，天美ET5也都采用了大面积的软质材料，我们当天试驾车的里程仅为300+公里，完全算是一款新车，而车内并没有任何异味，这一点完全贴合了在这款车主打健康的调性。此外，作为主打空气质量和健康生活的新能源座驾，天美ET5搭载的PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器以及高温循环消毒系统，保证车内健康的空气环境。

三幅式的方向盘上继承了L2辅助驾驶的调节以及多媒体的调节按键，但是这里要说明的一点是由于试驾车型为SOP前的试装车，并没有激活L2辅助驾驶的功能，关于这款车的相关性能我们也将在之后拿到成品车之后再来测试。

12.3英寸的全液晶仪表盘由创维自行设计，整体UI设计与显示效果也都处于同级别的上游水平。能够显示车辆行驶、多媒体等多重信息。

天美ET5的大多数配置都集成在这套硕大的中控屏幕中，在这里你除了能调节多媒体、调节主副驾驶座的通风/加热、还能够调节车辆的辅助驾驶以及场景模式。整套屏幕的分辨率以及流畅度都处于同级别车型中的较高水准。Skylink系统内置了诸多如高德地图的第三方APP，并且支持4G网络。此外，天美ET5还将打造一套比较健全的电子生态系统。举个例子，当你在家就能够通过电视观察车辆当前情况，反之，当你在车上时，你也能控制家里电器的开启与关闭，真正做到车与家的无缝衔接。

天美ET5同样配备了无线充电的功能，但是不同于以往车型的地方在于，无线充电板被设计在旋钮换挡的下一层空间，而在这一区域除了USB充电接口外，还配备了12V的点烟器接口。

关于这款车最大的特别之处在于场景模式的配备上，天美ET5共有三种场景模式可供选择，分别为健康养生、欢乐派对以及露营模式。重点要说的是天美ET5独有的“午休模式”，当你唤醒语音助手并开启午休模式时，主驾驶座椅将自动调节睡眠姿态的，此时腿托会自动升起，给驾驶员一个十分舒适的睡眠姿态，此时的空调也将切换到外循环，方便驾驶者在车内休息，而这一种姿态颇有些蔚来车型上的那套“女王座椅”的架势，不过蔚来的“女王座椅”是针对副驾驶，而天美ET5上是针对主驾驶的乘客。

上文也说到了，毕竟是定位于中型SUV的车型，所以在乘坐空间上你并不需要有太多担心。图中体验者的身高为4600px，在实际乘坐方面，无论是前排还是后排都有着相当充裕的表现。由于纯电动车型特殊属性，使得后排中央地板趋近于纯平的状态，这样也使得整个后排乘坐空间要更为充裕，即便是做到中部的乘客也并不会有任何不适。

天美ET5的后排座椅支持放倒，当拆除坐垫后，整个后备箱将趋于纯平的状态，而此时的后备箱容积也将由467升拓展到1141升。毕竟是一款定位于中型SUV的车型，所以在空间方面你并不需要有过多的担心。

#这款车开起来如何？

天美ET5搭载最大功率150kW（204马力），最大扭矩330Nm的电动机。电池方面，配有系统能量密度170Wh/kg的三元锂电池组，电池容量有55kWh、58kWh和72kWh三种规格，分别对应NEDC续航里程404km、410km和520km三种续航版本。中高配车型的电池供应商为孚能，将来也不排除将供应商更换为市场认知度更高的宁德时代。

现阶段天美ET5上面还没有驾驶模式的选项，只是在换挡旋钮也仅仅提供了D、S两个前进挡位。两种模式的区分来自于加速的响应速度上，在150kW电机的加持下，使得这款车的加速并不虚，在初段与部分性能小钢炮一较高下，挂入D挡，深踩油门的那一刻，峰值扭矩便随即而来。由于纯电动车型瞬时响应要强于众多燃油车，所以在超车加速上，你大可不必担心它的动力。

天美ET5的刹车是一个比较难让人控制的点，刹车踏板整体角度与踩踏力度以及与油门踏板的位置并没有任何问题，只是在制动踏板与制动力度上的标定并没有那么线性。工程师表示，由于车辆还是在调试阶段，之后会针对反馈意见对车辆的刹车进一步标定。

天美ET5当前的转向暂不支持通过中控屏幕进行多种力度的调节，据悉后期会将方向盘力度设置成多挡可调节。这套方向盘采用的皮质材质，握感中等偏粗，整体握感还是能够给人不错的好感，由于本次试驾的车型不可调节，所以整体转向的感受还是偏向于沉重的。另外，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。

不同于以往车型多档可调的设计，天美ET5的动能回收采用了百分比式调节设计，其动能回收支持20-100％调节，这还算是当前比较新颖的设计。在行驶过程中，即便是将动能回收调整到100％，也并没有很强的拖拽感，所以并不会影响到整体的乘坐舒适性。

在NVH噪音控制上，天美ET5算是表现出了它该有的水平，因为电动车型不同于内燃机车型，并没有发动机做功，而电动机工作以及电池输出的声音远不及内燃机做功产生的噪音明显。此外，新车在风噪的抑制上也有着十分静谧的表现。

前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统，在同级别中算是较为常规的配备。实际驾驶中，面对细微颠簸路面，天美ET5的悬架能够将这种细微的震动很好的过滤，而面对连续的颠簸路面时，还是会将震动传递到车内，但是好在它的座椅能够将很好的将这种震动进一步过滤，使得实际的乘坐并不糟糕。

#编辑总结

经过一番试驾之后，我能感受到这款车正在朝着一个理想的方向发展。上述我所提到的优缺点我也悉数与厂家技术人员进行了沟通。这里想给天美汽车点个赞，因为这款车距离最后的SOP还有一些时日，而且此时正是问题的暴露期，很多厂商并不愿意在这样的阶段将试装车暴露出来。毕竟现在还是调试阶段，难免会出现问题。天美敢这么做，确实是非同一般的。所以我更希望在它上市之后的量产车中，能够优化存在提升的部分，让消费者看见一款真正值得购买的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网小编为大家带来的天美新能源汽车试驾 天美汽车ET5上市，补贴后售15.28万起，最远续航达520km！，希望对大家有帮助，了解更多相关资讯请关注玩车网。