途观和丰田RAV4那款车比较好 好在哪里呢

小编今天整理了一些途观和丰田RAV4那款车比较好 好在哪里呢相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、途观和丰田RAV4那款车比较好 好在哪里呢
• 2、年末纠结：途观L与丰田RAV4该选谁？
• 3、新旧交替的时代，途观L和RAV4荣放，谁在先行？

途观和丰田RAV4那款车比较好 好在哪里呢

途观是激光焊接车身大众结实的底盘
分为进口和国产排量从1.8-2.0均采用涡轮增压发动机 1.8的百公里加速为11秒
2.0的加速成绩为9秒7
离地间隙两车一样 有着强壮的前后防撞钢梁以及全景天窗 全时四驱系统
倒车时候后视镜随之变换
rav4有2.0和2.4自然吸气发动机 百公里加速以及车身刚性上均不是途观的对手
唯独一点空间稍微比途观要长几厘米
打个简单比方 高速上 途观超车可以秒杀rav4 越野时 途观也比rav4要强
途观最高时速要比rav4要高 雨天刹车途观更好
途观1.8T最高时速可以达到190公里每小时
2.0T是200公里每小时 rav4 2.0自动挡最高时速175 手动挡190 rav4 2.4自动挡自高时速185
遗憾的是国产途观没配备双离合变速箱就是大众的DSG变速箱
总体车身上 途观要比rav4矮一点 途观身高1.66M rav4身高1.68M如果加上车顶的行李架途观身高1.68M rav4变成1.72M
油耗方面 两车差不多 没有可比性 如果两车相撞 rav4会撞的很惨
途观更安全一点 因为大众的激光焊接车身比起丰田的电焊技术 不只先进了一点点 正真的达到了钢板分子间的融合 点焊就没那么结实了
但是途观和rav4都属于承载式车身 无大梁结构 都不能挑战极限越野
公路舒适性方面 途观更优 两车我都试驾过 如果让我选择 我宁愿买新索兰托 性价比更高 我说的是柴油版的2.2T的索兰托 最低油耗为6个多一点 百公里加速和途观2.0T差不多 功率上两者都是140千瓦以上 扭矩索拉托更大 索拉托1.8吨的体重比起途观要更加稳重 性价比非常高进口的不过28W就能买到顶配 还配备了六十多万车里面才能出现的可调悬挂 就是抬高车身高度 物超所值 希望你考虑下 途观和rav4坐姿实在不敢恭维 另外 途观存在加价销售 一般要加3-5万才能买回家 不值得 坐上去跟开轿车似的基本上没什么居高临下的感觉 我说的不一定好 仅供参考！

年末纠结：途观L与丰田RAV4该选谁？

时光飞逝，2020即将成为历史了。对于中国汽车市场来说，今年真是跌岩起伏最不可思议的一年。上半年因受疫情影响汽车销售? 瞬间跌入谷底，市场哀鸿遍野。但下半年疫情影响逐渐消淡后，市场的火爆程度又令众多商家喜上眉梢大呼过瘾。目前即将踏进年末收宫了，商家一年间最后的疯狂促销又开启了，面对各种诱惑消费者该怎么选车呢？今天我们将两款市场相当热门的SUV产品做比较，简单明了的分析一下各自利弊，为大家作选择参考，这就是 大众途观L及丰田RAV4荣放。

一、两者都是直男形象，但尺寸差异大；

这两者都是市场非常熟络的产品了，在外观造型上两者都是使用直愣愣的线条及硬朗的元素营造了不错的男性产品形象。但途观L属于中型SUV产品，尺寸比荣放整整大了一圈，气场上要强大一些。

二、内饰氛围差异大，各自优缺点都很明显 玩车网

由于途观L尺寸更具优势，所以在内部空间上也就更宽敞不少。只不过在人性化设计上比不少荣放贴心好用。但荣放的科技配置有点像上个世纪的产品了。

三、动力层次不一样，但价格却在同一区间；

在动力配置上，就完全体现了各自的不同价值取向。丰田荣放提供2.0L、2.5L混动+CVT动力匹配方式，主打日常行驶的平顺性及用车的经济舒适性。而途观L就分别搭载了1.4T、2.0T高低功率+7DCT动力单元，在动力性能上要比丰田产品出色不少，但在经济成本上却不如丰田产品。

荣放的官方指导价为17.48-25.88万，由于目前日系产品越来越受中国消费者认可，所以终端基本没有任何实质性优惠。而途观L的官方指导价在21.58-28.58万区间，看似远高于荣放不少；但由于途观L目前处在多种不利消息打击中，近段时间的终端优惠幅度非常大，整体价格已经基本与荣放处在同一层次上。

途观L无论外形还是内部空间明显更大，动力也更出色，但形象比较老态木那，用车口碑及养车成本也不如荣放经济。而荣放虽然经济实用，舒适度及人性化上也做得比较周全，不过气场不如途观L，外观形象还是有点太个性不是人见人爱的模样；荣放的配置也太素而性价比不高。如果你正巧也有意在20万级别挑选一辆家用SUV，这两者你更倾向谁呢？还是另外有更佳的选择呢？欢迎大家在文章下方的评论区留言一起讨论！

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新旧交替的时代，途观L和RAV4荣放，谁在先行？

我们常喜欢用“百年未有之大变局”来形容当下的汽车市场。消费升级、电气化转型、智能化蜕变以及Z时代年轻人对汽车的全新理解和定义，使得市场对汽车的需求呈现多元化。为了迎合时代的变化，各大厂商可谓是使尽了浑身解数，来实现自我突破和重塑。

日系车型在保持实用特色的同时，在油电混合技术和驾驶辅助领域进行延伸；而德系车型则是主动迎合时代潮流，致力于追求产品力的“六边形均衡”。二者的改变看似都在不断迎合市场需求，但由于在细节以及配置上的不同，往往会导致其面向的消费群体产生较大偏差。以双方的标杆级SUV车型—上汽 大众 途观L 和 一汽 丰田 RAV4荣放 为例，其得到的年轻消费者的反馈，就有着明显差异性。

至于二者谁能在Z时代市场中先行一步，我们不妨通过简单直接的对比方式，来看一下谁更符合当下年轻人的审美喜好。考虑到切磋的相对公平性，在对车辆指导价和终端优惠的衡量后，采用了 途观L 380 TSI自动四驱R-Line旗舰版7座（官方指导价28.38万元）和 RAV4荣放 双擎四驱旗舰版（官方指导价26.08万元）这两款配置车型，来参加这场切磋赛。

时尚炫技和传统保守的碰撞

在这个颜值即“正义”的时代，没有哪款车不注重自己的“颜值”。 途观L 全新设计风格，在时尚和科技的诠释上，很容易和年轻消费者的审美喜好产生共鸣。运动化造型搭配动感前脸设计，和之前中庸风格判若两人。并且除造型外， 途观L “IQ.Light智能灯光科技”带来的灯光秀也是让人大饱眼福，像全新LED矩阵式前大灯不仅造型吸睛，点亮效果也极具辨识度。和前脸融为一体的前格栅灯带，呈现动态效果的流水转向灯，以及可切换点/条形状的可变色氛围灯，所带来的时尚感和仪式感，都让人们的出行生活告别单调，充满色彩。

RAV4荣放 则是浓郁的家族化设计风格，采用的依旧是标准SUV的设计思路。整车设计偏硬朗，前脸多层分割勾勒出几分粗犷的力量感，车身侧面棱角分明，没有太花哨的设计 元素 。D柱的黑色装饰，让车尾显得不过于单调。可以看到，荣放的颜值走的是时下比较受欢迎的运动路线，再搭配上硬朗 元素 的点缀，使得整车的硬派气息得到显著提升。

其实车辆颜值的高低，并没有统一的评判标准。 途观L 走的是趋于年轻化的简约科技风，而荣放则是厚重中带有些许粗犷感，截然不同的两种造型风格，最终面对的消费群体自然也有所不同。像 途观L 在精致度和科技感的把控，更容易得到追求前卫时尚的消费者青睐。

途观L 内饰布局虽然依旧有着浓郁的家族化气息，但整体融入了不少新鲜 元素 ，细节上的搭配排列也可以感受到明显的年轻化取向。10.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏营造出不错的科技感，贯穿式空调出风口以及精简的实体按键，使得中控区间看起来简洁且富有层次感。此外，三辐式多功能方向盘两侧还配有打孔皮质，在抓握手感上的表现也非常不错。

荣放的内饰采用的是偏常规化的传统对称式布局。7英寸仪表盘+10.1英寸的中控屏，带来不错的科技感，但没有 途观L 的“大屏”给人的冲击感强烈。中控区域的线条勾勒带来不错的层次感，同时也增添了几分厚重感。而空调控制区域那些大尺寸的物理按键，比较适合用户盲操作，不过这种设计虽然增加了用户操控便捷性，但在实体按键以减法为主旋律的当下，物理按键的大量保留，在不少年轻消费者看来是趋于保守的一种体现。

智能化和空间感的独特魅力

从9.2英寸到12英寸， 途观L 在智能化的蜕变不仅只是尺寸变大这种表象。MOS 3.1智慧车联系统在反应速度和流畅度上都有了大幅提升，语音系统更加强大，手势翻页的功能也极大提升了操作便捷性。10喇叭哈曼卡顿音响的赋能，更能让人随时可以在车内享受一场听觉盛宴。而上汽 大众 超级APP的加持，以及CarPlay、CarLife生态，也使得 途观L 的媒体资源更加丰富。

而在考核车辆智能化的重要项目—驾驶辅助方面， 途观L 也有着不错的表现。搭载的 大众 Travel Assist L2级驾驶辅助系统，拥有全面优化升级的ACC、车道保持等辅助安全功能。再加上PLA3.0智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统等配置，使得 途观L 在驾驶舒适度和安全性方面都得到显著提升，尤其是PLA3.0智能泊车辅助功能，让 途观L 终于可以告别“大块头”停车难的尴尬。

而老对手 RAV4荣放 ，无论是在舒适性配置亦或驾驶辅助方面，依旧是偏向于传统，功能上的体现也更侧重于实用性。当然这并不代表它没有与时俱进，较为齐全的辅助驾驶功能和丰富的语音交互功能为其智能化增色不少，比如全速自适应巡航在 城市 驾驶时的帮助明显。

不过在整体智能化配置的差异性方面，荣放和 途观L 相比，在副驾电动调节功能、原厂互联、主驾电动座椅记忆功能、前排手机无线充电等配置上，还是有一定缺失的。从倒车影像展现出的屏幕分辨率来看，荣放也和 途观L 有着不小的差距。此外，荣放6个喇叭所带来的听觉体验，也要稍逊于

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