同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？日产大型suv有哪几款？

2023-12-14 01:54:30 | 玩车网

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本文目录一览：

1、同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？
2、尼桑suv全部车型
3、日产大型suv有哪几款？

同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？

日产在国内的受众程度丝毫不亚于大众、本田、丰田等合资品牌，其轩逸车型更是连续数月问鼎销冠，2020年前三季度，以365,670辆位列车型销量排行榜榜首位置，甩开排名第二、第三的大众朗逸和丰田卡罗拉分别有约7万和12万辆之多，预计轩逸成为年度销冠只剩下时间问题了。同时，旗下奇骏、逍客、天籁等车型在各自细分领域均展现出不俗的竞争力，占有稳定的市场份额。

不过即便有以上几款销量不错的车型支撑着日产的门面，也难掩日产车型内部两极分化严重的问题，间接影响了日产在2020年前三季度的总销量排在了南北大众、吉利和上汽通用之后，与轩逸的独占鳌头形成了鲜明对比。其中一款不太争气的车型日产楼兰，在用户基数较为庞大的SUV市场存在感极低，销量远不如同级别的本田冠道。

楼兰入华的时间并不算迟，2011年开始引入国内生产，比冠道还早了约五年的时间，彼时的汉兰达也才刚刚国产了两年时间。楼兰作为日产在华的旗舰级SUV，当初首款国产车型的门槛相当高，搭载3.5L+CVT动力指导售价高达48.88万，视等价位的豪华品牌奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK为竞争对手，要知道，同期搭载3.5L+5AT的汉兰达中高配车型指导价格也不过40万，可见日产当时对于自家的旗舰产品是异常自信。

然而，楼兰定价的过分自信如今看来只是车企的一厢情愿，过高的定价使楼兰即便身处中型SUV车型还比较稀缺，市场竞争相对较小的年代，仍然没有顺利敲开销量大门。持续的低迷让日产意识到楼兰对标一线豪华品牌车型的愿景太过于离地。

于是，2015年在国内逐步收缩大排量车型生存环境之际，日产楼兰使用2.5T机械增压油电混合发动机取代了昔日3.5L动力，同时还新增了2.5L自然吸气发动机，销售门槛有所降低，首次跌破30万大关，竞争对手由原来的BBA改为普通的合资品牌车型，如丰田汉兰达、本田冠道、UR-V等等，销量市场才开始有了起色，月销量徘徊在两千辆水平。

虽然楼兰的售价门槛降低了，但是没有影响到其作为日产国内旗舰SUV的定位，依旧是日产国产SUV中售价最高的。并且就8月上市的2021款车型来看，23.88-37.58万的售价区间普遍高于冠道的22-33.28万或汉兰达的23.98-32.58万。

可是在消费者眼中，楼兰的价值是否足以支撑它比汉兰达和冠道卖得更贵，又是另外一回事了。

楼兰搭载的分别是2.5L自然吸气和2.5T机械增压油电混合两套动力，传动系统匹配的均是模拟7速CVT变速箱。平心而论，这两套动力系统在现今涡轮当道时代未免显得有点脱节。其中2.5L自吸发动机虽然品质更可靠，但是会略显保守，可输出最大功率186Ps，峰值扭矩243N·m，驱动一台1.7吨重的中型SUV当然不成问题，不过比起动力相若的1.5T车型，楼兰的油门反应和燃油经济性都会变得逊色。更何况，论账面数据，冠道1.5T发动机实力比楼兰2.5L优秀，马力多了7Ps，百公里油耗还少了1.2L。

至于2.5T机增配上油电混动，理论上把上述2.5L发动机的短板补齐了，加上适时四驱系统的引入，让楼兰的操控能力大增，可输出最大功率提升至245Ps，峰值扭矩达340N·m。不过对比同级车型，似乎楼兰又不那么出众，毕竟冠道2.0T的数据已经做到272Ps和370N·m，完全占据了上风。

此外，楼兰搭载机械增压同样是一个值得商榷的地方。众所周知，机增一般出现在上百万的豪华品牌旗舰车型或性能车中，能够出现在三十多万的日产旗舰SUV中，的确为楼兰增色不少，但机增带来的购车成本或维修成本也会相应增加，相信这不是针对该级别用户所愿意承担的。

还有一点较为尴尬的是，官方公布百公里油耗数据，2.5L自吸和2.5T机增油电混动的油耗表现只相差0.2L，消费者在选车的时候就需要费点心了，两款动力车型间的价格差在5万以上，选2.5L自吸的会不会觉得油耗跟2.5T机增油电混动版接近而觉得闹心，毕竟两款车型间的动力有着云泥之别。另外纵观日产的油电混动技术，目前楼兰是日产国内仅有搭载该技术的车型，其成熟度与丰田、本田的混动知名度不能同日而语。

包括汉兰达、冠道、途观L等市场中的一众主流中型SUV，毫无意外地都搭载了2.0T发动机，楼兰就变得与它们格格不入。况且日产自家不是拥有可变压缩比技术的2.0T VC-Tuobo发动机吗，据称它在动力性能和燃油经济性上均有兼顾，或许下一次楼兰更新时更换成它，销量局面会有所改变。

楼兰主打的是大空间五座，它的优势毫无疑问就是乘客在乘坐空间的体验更加舒适。不过放眼目前市场上的紧凑级SUV，其实空间表现并不令人失望。就如日产旗下的奇骏，它的车长和轴距分别达到了4675mm和2706mm，在乘坐方面不至于说显得局促，同时，奇骏可提供2.5L四驱动力和七座版本，实用性比楼兰更强，且价格比楼兰低出一截，这应该是奇骏可以走俏，而楼兰只能望尘莫及的原因所在。

中型乃至中大型SUV，在更符合市场实际需求的紧凑级SUV跟前，只能算是一个细分小众市场，吸收那些消费升级的用户所需。可以看到，即便是作为该级别的标杆汉兰达，其月销量也不足万辆，与紧凑级的CR-V、奇骏动辄破万的数据不可相提并论。

另一方面，中型SUV所处的20-30万区间，正好与豪华品牌入门级别车型的价格区间重叠，对楼兰、汉兰达、冠道等车型形成了下行压力，容易动摇了部分消费者的选择。毕竟同等的价格，选择一个相对紧凑的一线豪华品牌SUV，可能在动力或空间上的体验会有所欠缺，但是有着豪华品牌标志的加持，不失为一个真「香」选择。

再退一步，如二线豪华阵营的英菲尼迪QX50，同样是中级SUV，现在算上终端优惠，售价也已跌破30万，论配置或动力，豪华品牌的光环和2.0T发动机，对比楼兰丝毫不落下风。而在楼兰价格之下，自家奇骏售价摆在那，从利润成本和车型的可持续发展，楼兰不可能价格继续下探影响到奇骏的生存空间，显然，楼兰面对的是售价进退两难的局面。

之所以汉兰达和冠道等同级车型能够获得消费者的认可，与它们有口皆碑和自身鲜明的特点不无关系，如汉兰达除了拥有坚实可靠的品质之外还可以兼顾到家庭多人出行的需求；而冠道除了拥有大五座以外，无论1.5T或2.0T，它的动力水平在同级车型中均是名列前茅的，契合追求强动力需求的用户所需。

销量不佳促成了楼兰在市场上的优惠力度颇大，各款车型基本拥有4-5万的优惠。可惜还是换不来可观的销量，参照最近冠道月销约5500辆，楼兰只有它的一半不到。显然，优惠对消费者来说还不足以具备吸引力，楼兰需要改进的空间还有很大。