宋Pro新增纯电续航71公里版本，起售价会下调多少呢？

汉EV创世版，其实喵哥更喜欢千山翠那个版本，我今天正好过来4S店，本来想看一下秦PLUS DM-i冠军版，然后突然收到个信息，说汉EV和唐，基本上也到了该改款的时候了。

而且我还从内部那边得到一个消息，就是汉EV创世版的价格差不多出来了，今天过来就看看

比亚迪

汉EV创世版。

汉EV创世版降价

看了前段时间的秦PLUS DM-i冠军版的加量降价，所以很多老车主说，哎呦，心痛，有没有什么速效救心丸?我心痛的，很有一种被背刺的感觉。

今年比亚迪确确实实整个价格在下调，而且这个配置在增加。我不知道是不是确实四百万的目标还是有压力。

尤其是竞争对手也在降价，再加上目前据说碳酸锂的电池的原材料，好像也有所下跌。所以，那是必须得给老百姓实惠。

喵哥目前看到的消息，汉EV创世版它的入门的价格，它拉到了22.5万，对比以前的价格，是低了有一两万，而且最关键我看了一下它的配置信息。

配置上的增加

在配置上面，除了创世版这个蓝色之外，还增加了一个冰川蓝的外观。

冰川蓝我感觉应该是比这个蓝更冷一些，就是科技感更强，更酷一些，冷才是酷嘛。

然后就是增加了506和605两个续航，其次有两个值得期待的，一个是全系标配了热泵空调，这一点是很多朋友之前吐槽的，就是汉这个车没有全系标配热泵空调，因为热泵空调，它的空调体验效果要好一些，而且它没那么耗电。

再就是稍微高配一点的版本都升级了丹拿音响，然后底盘的话，全系标配铝合金悬架。

再就是全系两驱车型升级了FSD的可变阻尼，而且高配版本，可以选装DiSus-C的主动电控底盘了。

然后全系的5G车机，再标配苹果的NFC钥匙，以及部分车型升级BSD。

加量降价的目的

也就是说，比较关心的底盘，包括热泵空调，这几个配置，它都有做一些升级，还有就是整个续航版型多了一些。

关键是又把价格整体拉下来了，实际上目的很明确了，就是在B级车市场里面，创世版是要重新杀出一条血路，这么干的话，你让之前那些卖得好的燃油B级车确实着急啊。

所以我很希望看到它的价格一下来，那些燃油B级车，价格全下来之后，大家都给继续打价格战，然后把实惠留给了我们的消费者，但老车主们可能会心里有点难受。

但是现在买电车就这个状态，电车我们就把它当成电子产品就好了，到手之后，它可能就出现起起伏伏。

买车建议

整个市场它都是这样的状态，所以如果你现在想要一台电车，可以稍微再等一等。

但我估摸按比亚迪的定价性格，现在流出来的22.5万，到时候上市的时候，可能价格至少不会比这高，我估摸着可能还会低一点，搞不好是21.9，21.98都有可能，也可能到时候比喵哥报出来的价格还香一些。

不知道最后，它这个价格真正出来之后，是不是在新能源市场，又会掀起一波，走自己的路，让别人没路可走的浪潮。

说实话国产车，你要么不发狠，发起狠来，还真有点可怕。

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比亚迪

王朝汽车和海洋网系列汽车均陆续推出冠军版，所谓冠军版实际为官降版;宋Pro DM-i冠军版即将推出，并且新增了纯电续航71公里的版本。

目前有：

NEDC 51km，14.08-15.48万

NEDC 110km，15.78-16.58万

NEDC 71km，新增版

客观来说这个续航里程是偏短了一些，尤其是价格超过15万的版本;因为友商已经推出起售价15万、搭载电动四驱平台，并且NEDC工况续航超过100公里的中型SUV;其次还有使用后驱平台的插电增程混动SUV，CLTC工况续航起步185公里、最高285公里!所以宋系列在20万元以内没有四驱选项的前提下，只有通过足够长的纯电续航才能体现出竞争力，综合竞品来看，至少15万以上的版本需要150-200公里的纯电续航。玩车网

至于51-71公里续航的前驱版，需要的确实是一定幅度的调价。

新款的设计和动力没有什么好说的，动力系统和老款相同，设计也只是车头有些变化，无边框中网多出一些獠牙式的犀利设计。

内饰还是沿用老款的设计。

那么宋Pro DM-i的价格会下调多少呢?

来算一算吧，首先看秦PLUS DM-i冠军版，新款起售价为9.98万，老款起售价为11.38万;价格下调了1.4万元，下调比例为12.30%。

汉DM-i冠军版起售价为18.98万，老款为21.78万，下调标准为2.8万元，下调比例为12.85%。

唐DM-i冠军版起售价没有变，均为20.98万。

海豹

冠军版起售价为18.98万，老款为似21.28万，下调标准为10.80%。

通过这四辆车即可得出大致范围，价格调整比例在10.80%-12.85%之间。

平均下调比例会在11.75%左右。

所以如果宋Pro DM-i还会保留NEDC 51km纯电续航版本的话，其起售价则应当会下调1.65万左右，新的起售价应当是12.45万上下。

NEDC 71km的新增版预计会在13-14万区间，NEDC 110km的版本预计续航不会变，那这个版本的价格就只适合在15万以内了。

假设宋Pro DM-i冠军版的价格在这个范围内，竞争力是强还是弱呢?

现在只能说不好预测，因为能对该车形成降维打击的车目前只有一台，也就是起售价14.98万元的零跑C11增程版;该车为后驱，起步续航CLTC 180公里，中型车，在操控、续航和空间三方面都有绝对优势。但是

零跑汽车

现阶段的品牌力与比亚迪相比还是弱了一些，所以还无法对宋Pro DM-i形成足够大的威胁。

但是，如果实现续航增长的同级车越来越多，哪怕不是SUV而是轿车，那宋Pro DM-i也会黯然失色;近期最值得关注的是插电增程混动轿车

深蓝SL03

的新增版，此车为中型后驱轿车，增程版实际起售价为14.99万，CTLC续航里程为200公里!可以说这台车对于非SUV不选的消费者而言，毫无疑问也会是宋Pro DM-i的替代选项之一。不过最具参考的版本是WLTC工况纯电续航100公里的新增版，其对应的NEDC或CLTC纯电续航应当在130公里左右;该版本的价格必然会比200公里续航的版本低，也许最终的实际价格可能会降低至13.98万左右。

虽然深蓝SL03是轿车但却是中型车，同时也是插电类混动车;重点是深蓝品牌在

长安

汽车旗下，品牌力也是不容小觑的。所以这台车最终实际售价应该作为比亚迪汽车定价的参考，在友商的车子都提升续航和驱动平台标准之后，如果宋Pro DM-i不选择提升那就只有以更大的幅度调价。

所以现在还很难预测宋Pro DM-i冠军版的售价，正常标准应当是12.45万起，但如果比亚迪想要改变局面就需要更低的价格。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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最近这段时间，随着各大车企纷纷降价促销，国内车市可谓一片火热。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要想追溯降价的真正源头，我认为并不是大家认为的

东风

雪铁龙C6

，而是

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型。

这辆2月份刚刚上市的车型，让

比亚迪

口号里所称的

“油电同价，颠覆燃油”

真的成为了现实。

2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版9.98万元的起售价，让不少合资车企纷纷“破大防”。有多少合资车企旗下的产品，是能够跟又实惠又“能打”的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版竞争的呢?‍‍‍‍‍‍

可以说几乎没有，所以为了生存，他们才开启了这次降价潮。‍‍

正如在此前的文章《颠覆燃油车!比亚迪DM-i杀入10万以下市场》中所说的：“从某种意义上讲，这次秦PLUS DM-i 上市，吹响了比亚迪与传统燃油车品牌全面开战的号角。”

而就在昨天，比亚迪发起了“冲锋”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

降价明显

2023年3月16日，比亚迪举行了汉唐双旗舰冠军版车型发布会。

发布会上，比亚迪公布了这两款旗舰新车型的售价，其中汉EV冠军版建议零售价为

20.98~29.98万元

，而唐DM-i冠军版建议零售价为

20.98~23.38万元。‍

相比起现款车型，汉EV的起售价由2021款EV标准续航版豪华型的21.98万降至20.98万，售价降低的同时还增加了可变悬架功能、电尾门等舒适性配置。

而唐DM-i的顶配——尊享版车型，更是从2022款的28.18万降至23.38万元，虽然纯电续航里程有所减少，但是配置基本没有降低，性价比提升明显。

与秦PLUS DM-i冠军版一样，除了推出全新冰川蓝车色之外，比亚迪的汉唐双旗舰冠军版车型并未在外观内饰上做太多文章。比亚迪这次主要作出的还是价格方面的调整，让这

两款旗舰车型的售价进一步下探。

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配置提升

之所以说比亚迪“卷”，

是因为在降价之余，汉唐冠军版车型的配置也有所提升。‍‍‍

性能上，

汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，

可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性。

而且汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，

带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

在汉EV冠军版中，5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。

中高配车型还会配备方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置。‍

在20-30万价位中，汉EV真的很能打。‍

至于比亚迪唐DM-i，

冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，

驾乘体验全面升级。同时，唐DM-i冠军版使用了全新的轮毂造型，轮胎规格也升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力，加强乘坐舒适性。

智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃同样均为标配。

最重要的是，

唐DM-i冠军版换装了最大40kW双口快充，

30%-80%SOC充电时长缩短至22min。20.98~23.38万元的售价，让比亚迪唐DM-i冠军版的性价比，在同级别中几乎没有哪个对手是可以匹敌的。‍

写在最后

正如比亚迪官方所说的，汉唐双旗舰冠军版，

全面颠覆了20~30万元主流价位轿车与SUV市场。

随着这两款车型的加入，比亚迪正在向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，颠覆合资燃油车。

合资燃油车型真的要“瑟瑟发抖”了。

比亚迪在新能源领域的优势本来就极为明显，无论是其引以为傲的DM-i技术，还是在刀片电池加持下的EV车型，都是新能源市场中的佼佼者。

所以此次的冠军版车型，在动力以及设计上并没有做出太大变化，但这也足够了。更低的价格，更高的配置，比亚迪真的做到了“油电同价，颠覆燃油”。

留给合资燃油车的时间，真的不多了。

(部分图片来自网络)

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