吉利纯电动汽车售价大全（比亚迪电动泥头车与开沃的区别）

5153X2002X1795毫米，轴距2980毫米，比途昂还要大上一圈儿电动版Lyriq的起售价为59，990美元，它是首款采用通用Ultium电动汽车平台和电池系统的车型之一为了简化生产，在上市首年中该车将只有一种配置比亚迪新能源汽。

3月29日，吉利旗下2018款帝豪EV正式上市新车共有五款车型，包括EV350和EV450补贴前价格区间为19332383万元补贴方面，以1 05规格为例还有厂家补贴，其最终补贴售价为12581558万元帝豪EV尺寸方面，其长。

凌宝COCO是吉麦新能源旗下的第二款量产纯电动车型，新车同样也是主打性价比，区间售价为268418万元，搭载容量为11482196kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为130220km朋克多多是御捷品牌推出的一款微型电动车，区间。

7座纯电动汽车排名为第一名比亚迪唐EV第二名吉利汽车的吉利嘉际第三名比亚迪宋MAX DM第四名蔚来ES8第五名开沃MPV第一名比亚迪唐EV 比亚迪汽车是中国新能源汽车行业的领军者，这款比亚迪唐EV是比亚迪汽车的又。

易车讯 8月9日，吉利缤越COOL正式上市新车共推出3款车型，售价9981198万元作为缤越的中期改款车型，新车在外观内饰方面均做出了较大的改动此外缤越COOL将仅提供15T车型，换装了全新四缸发动机吉利缤越COOL。

100~200万特斯拉 ps续航里程与时速可以追问，因为电动汽车种类繁多，所以不全。

你好，吉利汽车是性价比比较高的牌子，全球500强企业价格为1w到20w不等。

几何汽车 几何A 补贴后售价15001900万元 NEDC续航里程410km500km 几何A是吉利旗下独立品牌几何汽车推出的首款全新紧凑型纯电动车，目前共有6款在售车型，车叔觉得几何品牌不仅名字上突破了传统思维，其产品也比较。

汽车几何学 几何汽车是吉利和领克联合推出的高端纯电动汽车品牌2019年成立，首款车型为几何A，几何A搭载130kW电机，有410和500km两种续航里程30%80%充电时间只需要半小时未来，几何汽车还将推出SUVMPV等细分领域的。

吉利远景 吉利第一款商务用车采用亚洲方程式赛车发动机，外形大气美观大方 还有在同级车中的最顶级内恃 大约10万元。

这就要看你的配置了，一般新电动车在我了解的话应该是2 3 0万的有四五十万的。

路特斯Evija从静止加速到100kmh低于3秒，静止加速到300kmh仅需9秒，极限速度超过320kmh，成为了目前纯电动车里最强悍的一台超跑了路特斯Evija售价2188万元，一开始预售就被抢空，新车将于2020年正式投产，不少网友。

吉利汽车不只是这么说的，也是这么做的2019年4月11日，几何汽车品牌发布会在新加坡举行，同时旗下首款纯电动轿车几何A也正式上市新车共推出两个版本6款车型，补贴后全国统一售价为15~19万元看了一下这款车2019年的总。

5万以下的新能源车，现在有最低价格为498万的奔奔EV和知豆D2399499万的雷丁D70308458万的御捷330，下面会介绍其中的一部分车型1奔奔EV车身线条简洁，长度有3730mm，宽度有1650mm，空间足够宽敞。

但是卖相同牌子的车电动的成本要比普通的成本高很多，比如一辆120V电压平台100AH的很小型电动车，它的成本要高出38*100。

注意帝豪ev300充一次电只能跑300公里它的价钱，本人觉得在电动汽车里算是性价比高的了，本人购买的是精英款中配，加上保险等费用，办齐了就14万多，还可以，而起如果你不急加速是可以跑到300公里以上的望采纳。

比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车底盘是比亚迪专为电动卡车研发的，其最大的亮点就是配备了全球首创的电动集成桥总成技术，将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合，不再需要传动轴等沉重的传动组件，即减轻了重量又节约了空间。

专为电动卡车设计的底盘

动力方面采用双电机+4档AMT变速器，由于电动机的低扭强劲，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车最大爬坡角度可达到50%，即26.5°左右。拥有顶级越野能力的悍马H2越野车最大爬坡角度在70%左右，已经很接近一般的楼梯角度了。由此可见比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的动力表现非同一般。

比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车使用双电机+4AMT的动力组合

非常有料的动力电池及电控系统

目前世界上所有的新能源汽车厂商，几乎没有一个是自己生产和研发电池的。比亚迪是头一个。

开沃纯电动泥头车整车电量387kWh，采用开沃自主研发的创源水冷电池，能有效保持电池箱处于最佳使用温度，大大提高电池性能和整车安全性。整车电机功率、扭矩大，变速箱档位多，全系列标配8档AMT变速箱，选配12档AMT变速箱，在高速区域档位级距小，更省电，整车综合电耗1.5度/公里，同时车辆最大爬坡度可达到55%，可持续爬50%的坡度10分钟。开沃的整车设计充分考虑了车辆的可维修性，易于维修。

都是国产汽车的骄傲!

前几年对于新能源汽车而言，可谓是大爆发时代，在2018年以前，数百家新创车企犹如雨后春笋般出现，经过两年时间的大浪淘沙，造车新势力所剩无几。随着新能源汽车行业逐渐步入正轨，新创车企迎来后时代。

那么，在新创车企后时代，跨界造车你会看好谁?

在刚过去不久的2020北美CES展(国际消费类电子产品展览会)上，“数码大佬”索尼带来了一款纯电动概念车型—VISION-S。

是的，你没有看错，玩电子数码的造出来了一台车。

正当众多造车新势力目瞪口呆之时，VISION-S项目负责人川上泉却表示，“索尼不会成为汽车制造商，而是要成为汽车产业变革的推动者。”

明确的向造车新势力表示—我们是友军，是合作。话虽如此，但当索尼拥有了全套的造车技术，想造车也就成了分分钟的事儿了。

要明白，当下世道，打败你的往往不是同行，而是跨界。正如移动联通厮杀多年却被微信搅了局;导致方便面销量急剧下降的是外卖平台的出现。而作为市场经济的一块大蛋糕，车市自然也引来了众多跨界“大佬”的入局，是虚张声势还是猛龙过江，终将还需用实力证明。

“房地产大佬”恒大造车

造车对恒大而言，并不是一件特别困难的事情，毕竟对许老板而言，能用钱解决的事，都是小事。

去年的11月12日，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，以“大时代、大机遇、大合作、大未来”为主题，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席，恒大创始人许家印首次以“造车人”身份登台，脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标、定位、策略、规划等。

峰会上提出的3年投资450亿，全球建设10大生产基地，研发15款新车，足以显露出恒大造车的野心。

恒大也明白自身在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略、策略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路”，而不同之处在于“换道超车”。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合”、“圈圈圈“、“大大大”、“好好好”。不得不说，有钱真的可以任性。

此外，许家印还表示，恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团;10-15年内，年产规模超过500万辆。

正如德国汽车研发企业IAV集团CTO Mathias Kratzsch所说，“恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块”。

“酒业大佬”五粮液造车

虽说车和酒是天然的“对头”，但卖酒的企业却对造车格外感兴趣。前不久，五粮液花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”的亮相，正式宣布造车成功。

去年的12月24日，一款名为“炫界”的紧凑型SUV在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。该车既是凯翼宜宾智慧工厂的首款量产车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

公开资料显示，2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞集团旗下的凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。

被调侃“酒量不好都不敢开这车”的五粮液造车实力如何呢?其实五粮液造车并不是从一张“白纸”开始。五粮液选择收购奇瑞旗下的凯翼，是看中了奇瑞的造车背景。因此它起步是有一定基础的，生产的车水平不会太差。不过凯翼原来在奇瑞中也属于边缘品牌，五粮液的造车之路压力也不会太小。

“家电大佬”创维造车

去年的12月份，开沃汽车低调的公布了其新品牌“天美汽车”，并宣布第一款产品为一款SUV车型，将在两年后上市。开沃汽车也由此成为从2015年开始的新能源汽车造车潮中最年轻的一个参赛选手。玩车网

2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生通过南京金龙的重组进入汽车业。2012年11月，黄宏生投资成立了开沃汽车有限公司，造车框架逐渐完善。2017年，开沃新能源汽车集团有限公司正式成立。

伴随着南京金龙变成创维系企业后实现了较大的盈利，做一款真正意义上的乘用车便成了开沃汽车最想做的事情。

从布局上来看，开沃汽车也是具有极大野心的。开沃汽车官网上列出了8个生产基地，在渭南、江苏、武汉等地形成了巨大的产能。并且开沃汽车还规划了三年410亿元左右的整车产能投资，在8地形成了超过100万辆的总产能规划。黄宏生还表示乘用车生产基地已经投资13亿元，拥有5万产能。

目前，新能源乘用车领域的新造车企业已经超过50家，大部分都生存艰难。开沃汽车此时的入局，很难说是一个好的选择。

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