六个版本的腾势N7怎么选：标配就是顶配，四驱中配更诱人

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以上就是TOP为大家介绍的六个版本的区别了，可以说普罗

大众

直接选30.18万元的702km超长续航版(Air版)也足够给力，无愧于“让顶配变标配”的slogan;想要体验空气悬架、四驱、更强的加速和刹车，33.98万的长续航性能版性价比也非常高。要一步拉满，37.98万的630km N-Sport版就是从外到内的运动猛兽，你更喜欢哪一款呢?

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均价42万、连续月销量破万、大定订单已超10万辆……这是品牌焕新一周年后，腾势D9交出的答卷。在D9之前，没人敢想象一款自主品牌的高端MPV车型能取得这样的成绩，但是腾势做到了。

7月3日，腾势焕新后的第二款力作腾势N7正式上市，24小时后大定订单就达到了11687台。这款腾势销售事业部总经理赵长江口中“领先行业两代”的猎跑SUV，又要在30万以上的纯电SUV市场掀起更大的浪花。

智能化下半场大幕开启，腾势凭什么成为领跑者?

黑科技筑起护城河

一年前的“你好 新势界"腾势品牌发布会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波曾表态，比亚迪将用技术创新构筑腾势的品牌基石，腾势各品序列都能享受到比亚迪“技术大鱼池”的赋能。

这绝非一句空话，在对腾势品牌的技术投入上，比亚迪毫不吝啬，这一点腾势N7最有发言权。填补自主品牌技术空白的云辇-A底盘悬架系统，首搭腾势N7;比亚迪全球首发的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，也率先在腾势N7上落地。

“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”如果说眼下的智能电动车市场各家都在疯狂的卷价格、卷配置，那么腾势N7则是技术内卷的代表。

CTB电池车身一体化技术、云辇-A车身控制系统、iTAC智能扭矩控制技术、智能底盘、双枪快充……光从黑科技“上车”的密度来看，腾势N7在智能化这条赛道上，至少领跑了半个身位。

这里可以重点谈几个有代表性的创新技术，首先就是看到腾势N7的猎跑车身，很多人会天然的认为这种造型的车内部空间是短板，但是你实际体验过腾势N7后就会发现它的内部空间超过预期，坐姿很低，没有一般电动车坐矮板凳的感觉，后排头部空间也宽裕，全景天幕还放得下电动遮阳帘。

这正是得益于e平台3.0的CTB电池车身一体化技术。别人还停留在CTP电池包一体化的时候，腾势N7已经进化到将电池上盖和车身地板合二为一的CTB了，动力电池系统既是能量体，也是结构件，电池系统的体积利用率大幅提升，除了空间更大，续航也更长(综合续航里程最高702km)，也让整车安全性能大幅提升。

然后不能不提的就是云辇-A车身控制系统，把空气悬架和驱动系统、制动系统相融合，车辆起步和刹车时不点头不顿挫;和智能辅助驾驶相结合后，雷达与摄像头识别到前方有坑洼时，车身还能主动升高并调软悬架，缓解颠簸。

更极致的体验是，配合IMC智能运动控制系统，我们甚至开着腾势N7在浙赛的赛道玩过漂移。底盘带电之后，腾势N7真正实现了操控平权，动辄百万的豪车才有的操控表现，它也能给你。

当然还有比亚迪首创的双枪大功率超充技术，也搭载在了腾势N7上，这个补能领域的黑科技对电车用户非常友好，即便出门找不到快充，普通的充电桩也能让你实现快充效果。

正是这些黑科技的加持，让腾势N7未卖先火，正式上市前订单已经突破2万台，其中超过半数的用户之前都是BBA车主。这再次说明了在智能化下半场，以腾势为代表的中国品牌已经站上了C位。

不止于技术

在腾势D9之前，自主品牌在高端MPV市场毫无存在感，但是腾势实现了突围，改变了MPV市场别克 GL8一家独大的市场局面，42万的平均客单价也刷新了中国豪华车市场上自主品牌的最高单价纪录。

如今一身黑科技加持的N7又有爆款之势，也把30万以上SUV细分市场的竞争带向了一个新高度，这里除了比亚迪的技术支持，也离不开腾势品牌以用户为中心的运营理念的助力。

腾势的以用户为中心，体现在从产品设计、研发到功能配置升级等各个环节，都积极聆听用户的意见和反馈，并快速落实到产品体验上。

举个例子，在品牌焕新一周年后的2023品牌日上，腾势宣布将在今年第三季度将电吸门、二排小桌板等用户呼声颇高的配置作为精品提供给用户选装。

除了听取用户反馈进行硬件加装，腾势D9 EV还开启了OTA升级，实现了智能巡航控制ICC、车道偏离辅助LDA、紧急车道保持辅助ELKA和APA自动泊车辅助功能的上车。

而在腾势N7诞生的过程中，用户的心声也都反映在了产品定义上，像增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色这些产品细节，都来自用户的真实反馈。

千万不要认为听取用户意见并虚心接受，对车企来说是件容易的事，这关系到整车开发进度和成本控制的方方面面，不是所有品牌都有魄力将“用户共创”执行到底。

最直观的例子是腾势N7的前脸设计，这款车刚亮相的时候，外界对于前脸的时空光翼日间行车灯造型褒贬不一，喜欢的人觉得很张扬，不喜欢的人觉得太扎眼。

于是在N7即将SOP阶段，腾势宣布推出一个不带横向格栅灯的前脸版本，命名为猎跑灵动，初始版本命名为猎跑律动。喜欢优雅大方风格的就选择猎跑律动，喜欢运动个性的就选猎跑灵动，不同用户的审美需求得到了平衡，而前脸重新开模让腾势为此多花了2千多万的成本。

写在最后

有人说D9的成功，是因为腾势准确切入了新能源MPV这个蓝海市场，那么N7的出现，则证明了腾势不仅善于挖掘机遇，更能够通过硬核技术建立自己的护城河，并通过以用户为中心的运营策略持续打造出品牌差异化特点。

对高端品牌来说，过硬的技术力和产品力与出色的用户运营能力缺一不可，只有这样才能在与传统豪华品牌的竞争中脱颖而出，腾势已经用D9和N7在高端新能源市场站稳了脚跟，接下来还将有N8等一系列新车型面世，腾势也迎来了属于自己的高光时刻。

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作为

比亚迪

旗下的高端子品牌，

腾势

品牌今年的整体势头非常迅猛，6月单月销量再度破万。今年

上海

车展期间，腾势品牌的第二款量产车型——

腾势N7

开启盲定，截止至6月底，这台车的累计订单量已经超过2万台，如今准车主在翘首企盼两个月之后，这台车也正式进入到上市交付的阶段。

7月3日，万众期待的腾势N7正式上市，此次共推出6款配置车型，官方指导价格区间为30.18-37.98万元，该车基于e平台3.0腾势升级版打造，上市发布会当晚还邀请房东的猫倾情献唱，为该车造势。

两种外观可供选择

外观上，腾势N7延续了腾势品牌家族最新的π-Motion势能美学设计语言，并分别提供“律动”和“灵动”两种前脸造型可选，两个版本均采用封闭式格栅设计，两侧LED大灯组造型也非常狭长，区别在于下方的“L”形等待，“律动”版采用堆叠式，而灵动版则采用更加简洁的LED灯带，两个版本都非常具有辨识度。

腾势N7的车身侧面造型也设计的非常简洁流畅，车顶从B柱开始往下倾斜，营造出溜背式的整体车身造型，整体看山去非常低趴。作为一台新能源车型，该车也同样配备了隐藏式门把手，并配备了20寸铝合金轮毂和低风阻轮胎，符合其整体定位。

腾势N7的车尾设计的非常饱满立体，上方配备了尺寸较大的镂空后尾翼，整体呈现出不错的运动属性。此外，其还配备了造型非常狭长的贯穿式LED尾灯组，拉伸整体视觉宽度的同时也提升了不错的时尚感和高级感。

内饰凸显豪华质感

腾势N7的内饰也采用家族式设计，中控台采用“T”字形布局，并使用了大面积的皮质和木纹饰板进行装饰，同时还配备了全新的三幅式多功能方向和水晶质感的电子档杆，整体呈现出了非常不错的豪华感。

不止豪华感，腾势N7在科技感的营造上也非常到位，其共搭载包括17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏在内的6块屏幕，内置了最新的腾势Link超智能交互车机系统，并配备了帝瓦雷音响系统和环绕氛围灯。

智能化方面，腾势N7还配备了两颗激光雷达，搭载了腾势

Pilot

高级智能驾驶辅助系统，能够实现众多高阶的全场景自动驾驶辅助功能，在智能驾驶辅助方面丝毫不输当下的众多造车新势力车型。

配备双枪超充技术

车身尺寸方面，腾势N7的车身长宽高分别为4860×1935×1602mm，轴距为2940mm，定位中型纯电动SUV，全系均采用大五座的布局，整体在乘坐和后备箱空间的表现非常出色，同时得益于八合一的集成电机，腾势N7还拥有尺寸不小的前备箱，进一步提升了实用性和便利性。

动力方面，腾势N7分别提供单电机后驱和双电机四驱两个版本可供选择，其中单电机版本大功率为230kW，四驱版本则在后驱版车型的基础上在前轴加入了一个最大功率160kW的前电机，其综合最大功率达到390kW，同时其还配备比亚迪自研的云辇-A底盘悬架系统和iADC智能漂移控制系统，拥有非常极致的动力和操控体验。

续航里程方面，腾势N7全系均配备容量为91.392kWh的刀片电池组，其中单电机版本CLTC工况下的综合续航里程为702km，双电机四驱版本CLTC工况下的综合续航里程为630km。其还配备最高230千瓦充电功率的双枪快充，最快15分钟补能续航350km。

结语：

配备了多项比亚迪尖端技术的腾势N7从最初亮相就收到了极大的关注度，如今这款车型正式上市交付也将让腾势品牌的销量再上一个全新的台阶，同时也让同级别同价位的细分市场竞争更加激烈。玩车网

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