国产车和进口车，区别在哪里？

美国车讲究的是美帝资本主义的享受，安全舒适、动力强劲，是只为了自己舒服的享受主义应该首先考虑的体系，美国本身作为一个工业强国，其质量上绝对没毛病。

欧洲车系列，就像古老的英法德一样，有一种贵族的气息，整体上风格张扬大气，尊贵奢华，是一些土豪的首先考虑的目标，而像宝马奔驰奥迪这系列明星车，在我国也通常以土豪为了炫耀开的居多。

而且在性能上也特别棒，只是价钱上会比美系还要贵些，当然那些法拉利、劳克莱斯那种零点几秒秒钟多少公里的野兽，不能那出来比，那已经不只是车，更是一件艺术品，工业体系下的艺术品。

然后日产车，大家都知道丰田领先福特车，成为销量第一，已经有些年头了，其实丰田开始是去在福特流水线上学习的，日系车其实和国产车一样，有太多的模仿成分。

日系主要打的是价格战，以性价比而论，他只比国产车贵，但是他比国产车质量要好，虽然日本岛国的龌龊行径令人不齿，但他们的车却是很棒的工业化产物，在工业化建设上，我们和日本还有一定距离。

然后就是我们的国产车了，我们国家发展是比较晚的，二战结束才开始进行工业体系建设，所以我们的工业产物都是以低廉的人工加低廉的材料加低廉的价格来打开市场的，尽管如此我们中国制造现在已经占领世界了。

我们的国产车和我们的工业一样，在发展在进步，也想我们的互联网建设的这样，我们也在前人的基础上在不停的创新改革，所以我们国产车便宜但质量不那么理想，如果是为了房子和车子结婚，那就买国产车，毕竟便宜。

现在的国产车，可能耐久性及稳定性显著提升，但是开几年后，车辆总会出现一些异响，这是什么原因?很明显，就是车辆制造工艺或整车设计存在问题。举一个最简单的例子，同一款汽车，我们拿出两款相同的国产车进行比较，就门缝之间的间隙而言，不同车辆差异很明显，有的门缝大、有的门缝小，延伸到车辆内部各个装配零部件，如果车辆批量生产后，各个零部件可能就存在干涉现象，另外，车辆在实际行驶过程中，也存在摩擦磨损、热胀冷缩，这也是造成车辆长时间使用后，出现异响的主要原因。为啥人家合资车没有异响，或者异响的比例很小，但是总是听到国产车主说，我的车辆开2万公里后，车门开闭异响，车辆行驶中出现风噪嗷叫声等等。总而言之，国产车与合资车的制造工艺还是有一定差异的。

汽车制造工艺：国产车和合资车之间差异明显

汽车的制造工艺包含很多种，零件加工工艺和部件组装工艺。零部件加工过程中，需要保证各个零件的加工精度，同时还需要保证零件本身的强度，零部件加工之后组装成各种零部件，比如发动机、变速器，这就涉及到组装工艺，零部件组装后还需要进行相关调试，而我们常说的国产车制造工艺主要是指国产车的装配工艺，也就车辆生产线制造工艺。

汽车制造工艺非常考验一个国家的工艺底蕴，制造业最基础的配置要求便是机床，而中国的机床真的是拿不出手，尤其是高端数控机床，几乎是零，而韩国、日本的机床，韩国斗山、大宇，日本马扎克、天田、大隈等，在全球知名度都很高，机床这种基础工业系统，直接限制了中国工业的发展。但是随着改革开放的不断深入，国际化进程的提升，中国企业现在也都引进国外机床，所以，中国的制造业水平也在迅猛提升。

解决完工艺基础问题，还存在产品设计、产品装配问题。汽车各个零部件精度如何控制，为什么这样设计，这是一个不断积累、厚积爆发的过程，在中国汽车发展早期，合资车是没有任何技术输出的，只能靠中国车企不断摸索，也就是2010年之前的汽车发展过程，这一阶段中国车企发展真的是异常缓慢，并且车辆质量堪忧，很多车辆跑个两三万公里就坏了，关键是还修不好，原因就是最初的产品设计就有问题。

中国车企基础薄弱，正处于学习阶段

随着自主品牌的缓慢发展，各大合资车不断引入中国，合资车的相关技术也不断涌入中国。合资车的技术是怎么引入中国的?外国汽车品牌想在中国卖汽车，他们不可以自己在中国单独建立工厂，需要与中国企业成立合资车，一起生产制造汽车，这就涉及到技术的渗透。玩车网

合资车对中国汽车的技术渗透包含两方面，一种是技术人员流转的技术渗透，另一种就是共用汽车供应商。

在中国，生产汽车需要中国人进行相关操作，合资车不可能由外国人生产，因此，需要对中国员工进行大量的培训，掌握对应的生产技能，但随着汽车工业的发展，合资车技术人员也有流动，流动至国产车，所以，国产车在此技术上也是受益颇多。

合资车在中国办厂，还需要将对应的供应商迁移到中国境内，供应商野心很大，不仅要供货给合资车，同时还要给中国自主品牌车企供货，供应商技术经验丰富，车辆开发能力出众，自然而然也会涉及到技术至自主品牌车企的转移。

现在中国的汽车行业错综复杂，各个品牌之间均有合作，像一汽集团，有一汽丰田、一汽大众、一汽红旗、一汽奔腾等车企，上汽下面有上汽大众、上汽通用、上汽荣威等，广汽旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等等。汽车的发展，也是一个缓慢融合的过程，大家处于同一个环境中，相互补充，同时又相互竞争。

由于中国汽车行业基础知识薄弱，现阶段，中国车企还是处于学习的阶段，与合资车还是有一定差距的。这种差距体现在方方面面，汽车生产制造工艺，汽车整体设计水准，汽车后期试验调教等等。

你认为国产车和合资车之间，其制造工艺还有多大差异?欢迎留言评论!关于国产车和合资车之间的差异问题，这是一个非常困难且系统性的问题，涉及到工厂的搭建体系和系统工程建设，工厂生产的流程工艺和品质控制水平，供应链管理、金融、资源管理以及整合能力等等，我会进一步学习给大家带来更好的阅读体验!

国产车的耐久性和稳定性可能会显著提高，但在行驶几年后，车辆总会发出一些异常噪音。原因是什么?显然，在车辆制造过程或车辆设计中存在问题。举一个最简单的例子，对于同一辆车，我们拿出两辆相同的国产车进行比较。就车门接缝之间的间隙而言，不同车辆之间存在明显差异。有些车门接缝较大，有些车门接缝较小，延伸到车内的各种装配零件。如果车辆是批量生产的，各个部件可能会相互干扰。此外，车辆在实际行驶过程中还存在摩擦磨损、热膨胀和冷缩，这也是车辆长期使用后产生异常噪声的主要原因。为什么合资车没有异响，或者异响的比例很小，但我经常听到国内车主说，我的车开了2万公里后，车门开了又关了不正常，行驶中有风的声音和嚎叫。总之，国产汽车和合资汽车在制造工艺上存在一些差异。

汽车制造过程有很多种，包括零件加工过程和零件装配过程。在零件加工过程中，必须保证每个零件的加工精度和零件本身的强度。零件加工后，将其组装成各种零件，如发动机和变速器，这涉及到装配过程。零件组装完成后，还需要进行相关调试。我们常说的国产汽车制造过程主要是指国产汽车的装配过程，即汽车生产线的制造过程。

汽车制造过程是对一个国家技术遗产的重大考验。制造业最基本的配置要求是机床。中国的机床确实遥不可及，尤其是高端数控机床，几乎为零。韩国和日本的机床，日本的斗山、大宇、马扎克、天田和大久马，在世界上都很有名。机床的基本工业体系直接制约着中国工业的发展。然而，随着改革开放的深入和国际化进程的改善，中国企业现在也在引进国外机床。因此，中国制造业的水平也在迅速提高。