快讯 | 雷诺燃油乘用车退出中国，30万老车主怎么办？

在与江铃合资之前，其实雷诺已在国内拥有3家合资公司，分别是乘用车方向的东风雷诺侧重于商用车的华晨雷诺，以及同样侧重新能源的合资公司易捷特众所周知，2020年对国产新能源车的补贴政策将会正式结束正如此前电池白名单。

值得注意的是，从今年1月1日起，因为雷诺与华晨汽车正式建立了合资关系，所以华晨旗下的金杯和华颂两个品牌的销量也被计入到了雷诺品牌的全球销量之中，使得雷诺在亚太地区的销量激增695%因为金杯的加入，雷诺在中国市场的。

法国雷诺是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车小型车中型车休旅车大型车包含卡车和工程用车及巴士等1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅比扬古创建雷诺公司它是世界上最悠久的汽车公司之一雷诺公司。

雷诺，法系三大品牌之一法国三大汽车品牌标致雪铁龙雷诺，标致和雪铁龙现在两个公司合并成一个集团PSA，而雷诺与日产也组成了雷诺日产联盟雷诺日产汽车公司年轻人可能不知道90年代的出租车，拉达达契亚波罗乃兹。

太平洋汽车网如果是东风雷诺，那就是属于合资车如果是进口雷诺，那就不属于合资车合资品牌生产的合资车是在国内生产组装的，但是这些车上的有些部件或总成是直接进口的有很多国外的汽车厂商都会与国内的一些汽车厂商。

雷诺旗下有达西亚汽车，雷诺汽车与日产汽车是联盟，即雷诺日产联盟，但雷诺在联盟中占最大股份441%联盟总裁始终由雷诺总裁担任，现任为戈恩近日联盟收购了日本三菱汽车，旗下有日产，英菲尼迪，雷诺，达西亚，三菱。

这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答在福特大众丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰。

雷诺科雷傲属于合资车雷诺科雷傲由东风雷诺汽车有限公司生产，东风雷诺是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上， 按5050股权比例设立的合资整车生产企业，2013年12月2日，东风雷诺项目正式。

不是，就是金杯 真正的雷诺是科雷傲科雷嘉。

中国合资汽车品牌速派迈锐宝XL探界者雪铁龙C5君威1速派 速派的外观看起来很前卫，极具科技感的大灯是速派上给人印象最深的部分，大灯轮廓采用了四叶草造型，内部还有类似水晶切割的棱线和导光条虽然中控台的。

东风雷诺是属于中国和法国共有品牌，东风雷诺是由中国东风汽车和法国雷诺汽车共同创立的合资品牌，是在2013年正式获得批准，同年完成了签约，公司占股比例，东风汽车55%，雷诺汽车45%。

辆，距离大众汽车和通用汽车。

1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5911和18型目前雷诺在国外有哪些投资项目 雷诺现在拥有美国的马克载货汽车公司雷诺和英国的罗孚有一个合资企业叫厢式车技术有限公司Van Technology。

该车到1984年由超5型Supercinq车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装 罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚Dacia的牌子到1980年法国已不生产这种车子 1987。

雷诺汽车是法国的汽车品牌，雷诺公司的车辆种类繁多，有赛车家庭汽车商务汽车卡车和巴士以及工程用车等等雷诺汽车的定位是中高端汽车品牌，公司创建于1898年，可以是一个历史悠久的汽车品牌雷诺汽车目前与国内的东风汽车。

最近很多人问雷诺呀，但一直销量都不是特别好，主要还是价位和国产的欧拉R1价格差不多，但是续航弱多了，差距得有100多公里了，还不是电动车平台造的，以印度一个燃油车为原型造的，售后也没啥保障，不想欧拉R1是长城汽车。

不是雷诺，是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车小型车中型车休旅车大型车包含卡车和工程用车及巴士等2018年12月，入围2018世界品牌500强，位列第79雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960。

自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当“E车汇”在看到雷诺与江铃集团新能源合资时，并没有产生多大的意外。

7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司正式敲定。

雷诺谋求新突破口

中国电动汽车市场增长迅猛，已占据全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源合资热潮便一发不可收拾，短时间内就出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。中外汽车厂商都希望通过联手，在中国电动汽车市场分得一块大蛋糕，同时满足中国“双积分”政策的要求。玩车网

事实上，在与江铃结盟前，雷诺已经在华拥有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。目前，江铃与雷诺暂时没有透露具体的新车导入计划。

中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下滑。而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距不小。雷诺与江铃组建合资公司的目的之一就在于拉动雷诺在华的总销量。

雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺已经完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间几乎所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将成为雷诺在新能源时代的一个重要突破口。

新公司充分利用本地化优势

为扭转困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。

事实上，除了新产品投放，雷诺加速在中国的电动化战略，还需要从供应链系统和经销商网络层面入手。在雷诺e诺

随时随地了解汽车信息实现本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地采购，雷诺需要大幅调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统提出更高的产品质量要求。

而具体到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。

而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、产能10万辆的昆明基地也正式奠基。建成后，该基地将成为其在西南地区重要的研发制造基地。

同时，江铃新能源也已经建立了完备的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在同步规划一个新的工程研究院，建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。

雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准进行全面梳理，各方面的门槛都将提高，这些条件都将为新公司获得极大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将共享。

雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看做是双方在为‘后补贴时代’做准备。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比获得不错的销量，从而依靠销量来取得更多的积分，也暗合了双积分政策要求。

此外，据“E车汇”了解到，合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。

与江铃新能源的合作战略达成后，未来，随着雷诺e诺等全新产品即将投放市场，雷诺的新能源布局即将取得成效;江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面取得更大的进展，双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场。

在多次辟谣退出中国的传言后，雷诺终于宣布转让东风雷诺全部股份，暂停国内燃油乘用车业务，并强调“不会退出中国”。

4月14日，东风集团股份在港交所公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，雷诺集团官方表示，未来在华将重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

我们来厘清一下“转让东风雷诺50%股份”和“退出中国市场”的差别。

目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多加中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，完成了乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

其中，东风雷诺主要负责燃油乘用车的生产和销售。严格意义上说，只有东风雷诺旗下燃油车产品才真正挂着雷诺车标。自2013年东风雷诺挂牌成立，东风雷诺有着科雷傲、科雷缤、科雷嘉三款SUV。

雷诺转让东风雷诺的全部股份，意味着雷诺将暂停国内的燃油乘用车业务。

尽管雷诺方面表示，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述雷诺品牌乘用车的发展，但从此前东风雷诺市场表现看，雷诺大概率会将三款燃油SUV全部撤出中国市场。

不过，雷诺强调，暂停燃油乘用车业务后“不会退出中国”，雷诺在中国将专注电动车和轻型商用车业务。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开，充分利用金杯品牌。电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

而本着对此前车主的责任，雷诺表示未来将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。

同时，东风和雷诺的合作关系并没有停止，双方将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。双方还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

至此，传了大半年的“雷诺退出中国”的消息终于落下帷幕。接下来的最大悬念是，东风汽车持有东风雷诺的全部股份后，将如何进行转型升级。

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