比亚迪秦pro和别克微蓝6哪个好？

别克微蓝6好。

1、外观

别克微蓝6 PHEV的外观来说延续了别克微蓝6纯电版的MAV车型设计，跨界的设计有着更为运动化的风格，外观最大的不同便是格栅的设计，面积进一步增加，并且由封闭变为了镂空设计，这主要是考虑到为发动机散热。

进气格栅内部也"暗藏玄机"，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放;高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。总体来说就是外观设计很前卫，十分具有创新度。夜晚车灯打开也很漂亮很亮，特别炫酷。并且，这个车的轮胎也是很漂亮，很有特性。

比亚迪

秦Pro DM新能源外观来说样式契合现代气息，看上去纤细，科技感很强。后车灯也非常大气，所以整个车辆围观都很高端。

2、内饰

内饰方面，别克微蓝6插电混动依然采用了纯电版的设计，采用悬浮式展翼环抱布局，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，使用仿

碳纤维

饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来也很有质感。三辐式多功能方向盘造型粗壮，所以握感比较饱满，特别的蓝色缝线，辅以LOGO周围的蓝色圆环，彰显出它新能源车型的身份。

微蓝6 PHEV的多媒体系统采用了10英寸触摸液晶屏，卡片式的界面十分新颖，操作也很流畅。支持Apple CarPlay和百度CarLife的手机映射，而像

网易云音乐

、考拉FM，

高德地图

等，也可以在

车机

中找到。后一排中心没有燃油车的凸起，乘坐惬意。储存空间设计很人性化，有两个放置水杯的地方。储物箱和suv差不多，底板是平的，家用肯定足够。

再看比亚迪内饰来说还是可以的，大屏比较突出，算是个亮点吧。而且软材料包裹的位置相当多，各种缝隙均匀且很小，完全不比

合资车

甚至进口车做工差。出风口，简单大方，给人以安逸的感觉。操作台空间特别大，装了手纸、

口香糖

等，内中还能充电。

2、舒适性

比亚迪秦Pro新能源在舒适性方面，我感觉也是在国产车型中算是比较好的了，因为这款车行驶的时候还是相当的文档的。车内隔音效果良好，而且腰部脚上很贴合，纯电时车内很静谧。各种配置颇高，跑高速的时候很惬意，相当好的解放了双脚。

总之，别克微蓝6插电混动和比亚迪秦Pro DM都有值得选择的地方，但是硬要选择一款的话，别克微蓝6插电混动的优势会更大一些。对于别克微蓝来说，外观是比较新潮时尚的，整个内饰年轻又时尚，造型独特设计感很好，加上综合780公里的综合续航来说，是非常棒的。比亚迪秦Pro DM新能源的话，在外观和内饰上就是有所欠缺的，当然了整体的驾驶感受还是不错的。

扩展资料：

作为别克全球首款纯电动车，也是上汽

通用汽车

推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车， [1]  别克微蓝6纯电动车基于全新电动车架构开发，突破性地采用MAV跨界车身形态，搭载别克eMotion智能电驱科技、eConnect智能互联科技以及丰富的智能驾驶辅助技术，并拥有贯穿研发、试验认证、智造质量以及服务全方位领先的体系竞争优势。

2019年10月12日，上汽

通用别克

推出全新别克微蓝410KM长续航版。新车采用纯电驱动，最大功率为110kW，电池搭载由上汽时代提供的35kW*h三元锂离子电池组，百公里电耗13.1kW·h，其NEDC工况续航里程为410km。

参考资料来源：

百度百科-别克VELITE 6

易车讯

近日，我们从别克官方获悉，Electra E5将于4月(4月18日上海车展前)正式上市。新车是

别克

品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型。

新车采用新一代别克纯电产品设计语言，拥有科技感的外观造型和出色的空间表现，并搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等科技配置。

车辆长4892毫米，轴距2954毫米，用长车头、长轴距、短前后悬的设计，营造出动感身姿。车身外饰则采用全新势能型面语言，整体带来简洁、精干，

现代

的感觉。此外，车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。

新车的尾部造型饱满，贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平，拓展了车尾的视觉宽度。全系配置的流水转向灯不仅更具辨识度，也进一步强化了整车的运动气息。此外，尾部的晶盾高位刹车灯还与全新别克徽标相呼应。

作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车的电气化经验和前瞻技术优势。同时，可无线连接的电池管理系统，与“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，提供了更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。

秉承PURE Design纯粹设计理念，Electra E5的内饰采用片层悬浮式设计，中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅;内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配。悬浮式中央扶手打破传统布局，打造了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡、悬浮式EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏以及轻薄化座椅设计，展现出了强烈的豪华感。中控台上的Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动。

其中EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏分辨率高达6008×934，屏幕支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。作为EYEMAX 6K屏的延伸，E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。作为智能座舱强大的底层支持，Electra E5搭载全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰玩车网

高通

骁龙8155芯片，并且引入5G技术。

车辆还搭载了最新迭代的别克eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义功能。连同全系标配的无线CarPlay和大功率无线手机充电功能，使用更加便捷。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等在内的多种功能。

座椅布局方面，新车座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，S型靠背灵感来自于豪华家居，结合带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，让驾乘更舒适。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备箱空间。

此外，别克Electra E5搭载全新升级的QuietTuningTM别克静音科技，采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃及众多等高等级隔音材料。与此同时，车辆还配备了BioCare智能生物净舱系统，通过防护、监测、过滤、净化四个步骤，打造健康座舱。

动力系统方面，别克Electra E5申报信息中仅出现了单电机车型，功率180千瓦，电动机型号为TZ220XYP76，生产企业是上汽通用汽车有限公司，预计随着车型信息的不断曝光，不久后还能看到双电机四驱版车型。

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传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗?

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用

别克

来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品

别克E5

就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何?面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不?

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢?

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会

发现

E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢?

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池;续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足;中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感;至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是

优雅

高级;而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧!

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