新能源汽车入选三包政策，车主权益是否真能得到保障?（特斯拉退换车辆条件）

传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。

燃油车主都尚且如此，纯电动车的车主估计处境也不好受。气温下降，不单对驾驶者是一大挑战，对于其内部的动力电池组因此缘由而续航打折。要是开启暖风，那么动力电池包的续航将进一步缩水。续航能力降低是新能源车主冬季面临的问题，尽管会出现一些不方便的因素，但是相较于动力电池组出现故障，这已经不算是什么事情了。要知道，新能源汽车在为数不少的消费者看来，是安全性缺乏、质量不稳定的同义词。幸运的是，以后新能源车主再也不需担心了。

汽车实行三包政策，满打满算也就几年的光阴。近些年，我们不乏看到新购买才刚落地不久的燃油车出现各种各样问题的新闻。但与此同时，我们也看到有更多的消费者，根据汽车三包的政策，顺利地主张了权利，保障了自身的实际权益的例子。

随着新能源汽车政策的有力推动，以及消费者对新能源汽车了解的逐渐清晰，越来越多的群体开始将新能源车作为购车时的选择之一。可是新产品的给消费者美好的同时，伴随而来的往往是质量问题的警示。特斯拉自动驾驶辅助失效、电池无故起火，其它造车新势力出现的自燃事件，都让消费者刚建立起来的信心，被浇了一盆盆的冷水。

国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴，此前透露新版的汽车三包政策正在修订当中。其中，对于新能源汽车也纳入到三包的范围之中。具体就是将新能源车的“动力蓄电池和电机”纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中。换句话说，这两大部件出现故障，车主同样可以享受免费更换总成的服务。

此外，作为新能源汽车核心部件的动力电池组，由于其使用的特性会出现衰减的现象。在新版的三包政策要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，并明确告知消费者电池每年的性能衰减量。

除此以外，在退换车的条件方面也进行了小幅改动，对于消费者来说退换车的条件要更宽松。在目前实行的政策中，规定汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以要求换车。

并且，新政策对未按三包政策落实执行责任的经销商，处罚力度也由现在最高处罚3万元，改为了最高罚款额度将提高至50万元。

不论是哪种的购买行为，消费者和卖家之间的关系其实并不对等，尤其是在大宗商品如汽车这类交易之中，消费者是处于弱势的一方。经销商、车企利用信息的不对称，对消费者蒙骗、隐瞒车辆的真实情况，诱导消费者购买问题车辆的情况其实并不鲜见。比如说库存车、运输途中受损的新车、经过修复处理的泡水车等，在没有告知消费者的前提下，以折扣、价格优惠的形式向消费者销售。

而事后，当消费者发现问题后的维权难度也是比其它类型的消费来得要高。汽车作为工业化的产品，消费者对其了解并不如行业内人员来得丰富，对于出现问题的感受他们也许深有体会，但产生问题的原因他们却无从得知。因此消费者在汽车维权方面，就存在天然的辨识难、取证难。而新能源汽车在此基础上，还有独有的特殊性。当动力电池组和电机等出现问题的时候，并非如燃油车型有循序渐进的过程，并且问题出现后要比燃油车来得严重;电池组自燃便是最常见的例子。

此外，《民事诉讼法》第64条规定：“当事人对自己提出的主张，有责任提供证据”，也就是我们常说的“谁主张谁举证”。那么在汽车消费的维权之中，消费者需要提供资料、证据，来证明自己提出的问题。只是，又基于前面提到的信息不对称，卖家一方往往在销售过程中，对凭证等资料隐藏和不提供，导致消费者不能提供完成证据链，从而难以保障自身利益。出现纠纷后的协商、投诉，处理的成效微乎其微。

正在修订的新三包政策，将新能源汽车纳入到保障范围内，是其新能源车消费者应有的权益进行保护。而对卖家一方处罚力度的加大，是增加经营者的违法成本，让经营者引以为鉴。

不过笔者认为，50万的罚款无疑是增加经营者的违法成本，但对于消费者的补偿作用却不大。以一赔三的例子的确有，可不是每位消费者的维权问题都适用。可是消费者为了维护权益而提供证据的举证过程中，就需要花费不少时间、金钱成本。当问题得到解决后，消费者这部分的成本，是否也应该有所补偿?因此50万元的罚款，更应该作为消费者的补偿款，根据维权问题的程度而适当进行赔付。

曾有法律界人士表示，通过诉讼程序解决问题，证明的过程非常麻烦，并需要付出时间和金钱成本。如律师费约3~4万元，诉讼费1万元左右，鉴定费通常不低于2万元。从时间来说，法院规定的诉讼期是6个月，可是与质量相关的诉讼通常会超过这个期限。还没有算上这段时间还要还购车时候的贷款。也正是由于这些原因，变相加剧了卖家一方捉住消费者时间和金钱都耗不起的心理，从而将事情掩盖过去。

综上所述，我们能了解汽车维权的难点和痛点。汽车新三包政策的修订，从大方向来看是意在成为消费者保障自身利益的坚强后盾。但是，对经营者的告知义务具体化、标准化，如确定具体合同中应告知的内容，避免运用相关条款时产生争议，以及对宣传行为的进行规范，减少广告宣传中“引人误解”的灰色地带，以及打破消费者因处于弱势地位，而导致的举证难问题。

保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保护法》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。

(图片来源网络，侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉退换车条件包含行程表、保障期、政策待遇、车辆情况、转售或转让。

1、车辆的行程表读数不可以超过1600公里。

2、"新车有限质量保障”还没失效。

3、没有提交申请任何激励法规政策、奖励、优惠或特别待遇。

4、车辆处于全新状态，没有不正常磨损和损坏。

5、没有转售或转让给任何个人或实体。

退换车条件的前提：

现在特斯拉遵循《三包法》法规政策制定于退换标准，即产品自售出之日起7日内，发生性能故障问题的，消费者可以退货;产品自售出之日起15日内，发生性能故障问题的，消费者可以换货。

现在的很多人都比较喜欢出门旅行，那在这样的情况下，如果购买了新能源汽车，大家就会觉得这个车子的续航时间是比较短的因为大家如果想要前往一些比较远的地方，这款车子是不能够长期使用的因为在高速公路上行驶的过程当中;model3的reservation订金是不能退的，官网上的Update写着。

特斯拉订车1000元是属于定金，不让退的，以前可以，现在大部分都不让退了，但是可以看看合同上是怎么说明的，有些店面支持退定金，在订车之前可以要求下，毕竟特斯拉总是会出现降价的情况，如果还没有提车的话，一切就来得及;可以退车，但是是按二手车回收，而不是原车价退车汽车销售很难的，如果出现了故障没有达到相应标准都不会退车的，只有在质保期内经过三次维修仍旧修不好时才可以退车正常情况下是不会退车，但可以当二手车回收;这个是不能退的1早在去年7月，特斯拉中国的官方网站已经改变了一阶存款的规则，降低了原有的2万元1000多元，并将其更改为不退还的和不可转让2特斯拉是电动汽车和能源公司在美国，生产和销售电动汽车，太阳能;还别的车或是出售目前很多充电桩都支持特斯拉充电只是如果你想进行快充的话，最好还是到特斯拉超级充电站进行充电，毕竟250KW的充电速度是其它充电桩所不能媲美的因此国家电网在遇到低电量的特斯拉时都不会让它进行充电;除了外形炫酷，科技配件先进之外，特斯拉汽车的购车流程也是比较独特的，整个流程类似我们平时网购那样，随时随地都可以下单不过指南君相信很多人都会去体验店亲身体验后，再考虑是否购买当然，如果你想尝试更加快捷的购车方式;不想要了怎么办提问您好，很高兴为你解答，特斯拉贷款买的车，开了三个月不想还贷款了，不想要了，这种建议和店里协商沟通申请退掉，如果不给退也正常，因为你没有合理的理由申请退的话回答。玩车网

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针对该退回车辆的权益均不可转移到新订单中，车主重新订购时可以享受新的定价配置和政策但是，若特斯拉发现并认为车主滥用本信心保障计划或恶意行事，车主将在12个月内被谢绝购买任何车辆信心保障计划中明确退还条件需符合;对于车主来说，有些人可能会认为自己不应该提前买特斯拉的车，因为这个行为可能会让自己产生一定的差价损失但我们可以反过来一下，如果一个车主在买车之后出现了涨价的情况，难道车主也会愿意主动给特斯拉退还差价我觉得每个;不要去购买说实话，对于特斯拉这个汽车我觉得无非必要的话还是不要去购买他的这个汽车，因为他的这个汽车不指不定什么时候会价格的持续下降，所以说为了避免自己的利益损失的话，我觉得还是需要观察一段时间之后，或者说最好。

早在去年7月份，特斯拉中国官网就已经改变了首笔订单定金的规则，将原先的2万元下调至1，000元，且变更为不可退款不可转让注此前2万元定金可以退款可以转让有网友认为，特斯拉更改定金规则或是受同期拼多多低价车事;打开百度搜索特斯拉官网，选好颜色，配置，输入姓名电话邮箱身份证，支付第一次两万订金即可，而且如果最后不想要了两万块可以全额退掉的定好车之后会有我们专业的车主顾问联系您等提车之前，去把尾款付掉就好了。