理想汽车l9新款销量怎么样 40万级大型新能源SUV“黑马”，理想L9月销破万

5月10日，乘联会公布4月份销量业绩，其中新能源汽车销量为52.7万辆，同比增长85.5%，影响力进一步增强。

以SUV市场为例，4月份新能源SUV销量榜前10名中，有6款车型月销过万，而且有9款都是国产车型，看来国产新能源汽车的优势还在延续。

比亚迪、埃安强势

比亚迪

的强势人所共知，而且它的强势体现在各个细分市场。4月份新能源SUV销量榜前10名中，比亚迪自己就占了4款。

销量最高的是比亚迪宋家族，月销量为33007辆，与去年巅峰期超7万辆的成绩相比，有点儿拿不出手，但依然傲视群雄，目前基本上没有像样的竞争对手。

紧随其后的是

元PLUS

，月销量为28931辆，这款车定位较低，但性能却比较强，因此销量持续提升。

比亚迪唐家族以12247辆的成绩位居第5，同比增长21.2%;同级别的

护卫舰07

月销量10042辆，首次杀入月销万辆俱乐部，这款车的售价并不低，能有这样的表现是超出了预期的。

值得一提的是，广汽

埃安

也很强势，

AION Y

月销量为21065辆，同比暴涨242%，已经在市场上站稳脚跟。

新势力分化，理想渐入佳境

4月份新势力分化明显，

小鹏

、哪吒、

蔚来

全部被挤出新能源SUV前10，而上榜的理想和零跑却似乎找到了门道。

理想汽车

4月份销量突破2.5万辆，其中L7销量为10486辆，L8月销量为6887辆，表现都相当不错，而榜单之外的

理想L9

也达到了月销6000+的水平，事实证明，只要能满足实际需求，消费者愿意为国产高端新能源车型买单。

极氪

001月销量为6463辆，同比增长202%，这款车现在是极氪品牌的绝对主力，不过极氪要想长期在市场上立足，还需要极氪X这种相对低端的车型发力。

零跑C11则是依靠低价优势，在4月份拿下了6146辆的成绩，在放弃此前的高端定位，推出14.98万元起售的2023款车型之后，零跑C11的销量有明显提升，不过这个成绩并没有达到零跑的预期，它需要不断提升产品性能。

特斯拉Model Y成唯一的“洋车”

洋牌子在新能源领域表现不佳，这种现象在4月份得到了延续，仅有玩车网

Model Y

一款车进入了前10。

Model 4月份以26760辆的成绩杀进销量榜三甲，证明前期的降价起到了一定的效果，但从客观角度来说，这样的表现还不足以让

特斯拉

与比亚迪抗衡。

结束语

进入2023年，新能源汽车市场的淘汰赛已经开始，头部厂商实力越来越强，实力不济者面临被淘汰命运。对消费者来说，这其实是好事儿，厂商们卷得越厉害，产品性能越有保障。

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如今的新势力车企中，最为春风得意的莫过于

理想汽车

，凭借上半年就超过去年全年的交付成绩，逐渐与第二梯队拉开差距。根据最新的交付数据显示，理想已经连续两个月交付突破三万，理想L车系尤其是

理想L9

的市场地位也越来越高，随着理想L9 Pro车型的到来，售价进一步下探，成为国内

大型SUV

市场不可多得的“黑马”。

外观简洁大气，符合国人审美

说到理想汽车的外观，到目前为止，旗下车型似乎都是一个模子刻出来的一样，理想L9相对来说体格更大一些罢了。不过，也许就是这副简洁大气的设计，恰巧迎合了大多数国人的审美。封闭式前脸，配合车头上方贯穿式星环灯带，点亮后极具辨识度，也有着非常典型的新能源特色。

理想L9 的整车长宽高分别为5218*1998*1800mm，轴距更是长达3105mm，超过3米的长轴距带来了大空间，而且车顶线条也比较平直，能够更好地保证车内的头部空间。此外，像隐藏式门把手、全车电动吸合门等都没有缺席，加上该车搭载了智能空气悬架，具备便捷上下车模式，为乘客上下车提供了很大便利。

理想L9的尾部造型与前脸也相呼应，贯穿式尾灯是目前的流行设计，后包围部分也没有太多复杂设计，不过层次感还不错。此外，新车还配备了电动感应后备箱及

位置记忆

功能，为用车带来了更多便利性。

内部空间够大，配置够全面

对于一台轴距超过3米的全尺寸

大型SUV

来说，一般同级车型都会设置7个座位，但是理想L9没有，仍然坚持6座布局，留出宽敞的过道，方便老人和小孩进出。以身高175cm的体验者为例，前排座椅调节到合适位置后，头部空间有两拳多富裕;保持前排位置不动，二排头部空间也有两拳余量，进入三排，头部空间有4指余量，只要二排座椅不是调至最后，第三排乘客的空间不会显得太拥挤。

此外，在打造乘坐舒适度方面，理想L9坚持着入门即顶配的风格，除了采用NAPPA真皮座椅外，全车座椅都是

电动调节

并且支持加热功能，后排带有小桌板，搭配上静音电吸门和双层隔音隔热玻璃，能够带来深海级隔音效果，乘坐体验相当不错。

对于多家庭成员，尤其是老人孩子都在的时候，出行安全想必是车主最为关注的。理想L9除了在车身硬件上采用更高级别的安全标准，前方配备双铝合金防撞梁，电池组采用最新的阻燃材料和热失控保护技术，双侧25%的小偏置碰撞能达到G的最高评级。而且，在智能驾驶方面，理想L9 Pro版配备的是AD Pro智能驾驶辅助系统，配备地平线征程5芯片，可实现安全舒适的高速NOA辅助驾驶，理想L9 Max标配理想智能驾驶AD Max，可实现全场景的NOA辅助驾驶，进一步提升了用车安全。

在整个座舱氛围上，理想L9自然也是同级佼佼者般的存在了，其首创的五屏三维空间交互让人眼前一亮，在8155车规级芯片和5G网络的加持下，理想L9带来的智能交互体验毋庸置疑，无论是长辈还是孩子，无论在车内各个位置，都能进行智能语音交互，甚至还可以连接Switch进行游戏，可以说是级独有。

此外，理想L9标配了100项旗舰配置，像13.35英寸抬头显示、15.7英寸OLED中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、第二排座椅4D震动单元、一二排座椅SPA级十点按摩、二排右侧头等舱座椅、杜比全景声、冷藏和保温冰箱、香氛系统等全部没有缺席，非常符合其旗舰级

SUV

的定位，也能够全面保障家庭用户的用车体验，这也是目前同级车型内卷比较疯狂的地方，理想L9做的还算到位。

增程式动力，动力续航无忧

在如今的新能源市场，增程式技术逐渐被大家接受，而理想汽车也算是最早一批采用此技术的车企，技术优势也较为明显，理想L9搭载自研的1.5T发动机作为增程器，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，峰值扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。CLTC工况下热机油耗低至5.9L/100公里，综合续航里程可以达到1315km，与同级纯电动汽车相比更胜一筹。

此外，理想L9还采用了自研的底盘控制系统，前

双叉臂式独立悬架

搭配后五连杆式悬架可以有效保证操控感与舒适度，标配的智能空气弹簧可以进行80mm范围内的高度调节，既能提升车辆的通过性，又可以降低车身高度减少能耗，方便老人和小孩上下车。

Pro版配置不低，更具性价比

目前，理想L9在售车型分为两款，Pro版和Max版差价为3万元，整体配置都保持了较高水准，区别主要体验在智驾方面，Pro版车型在智驾方面有所减配，不过对于用户的实际体验影响并不大，如果你不是追求极致智能驾驶，而是更看重性价比的话，Pro版本无疑是个更好的选择。

小结：

任何一款产品的成功都是有原因的，理想L9刚上市就能得到大家认可，目前销量也是保持在月销万辆的水平，这就是它综合实力的体现。近来也有朋友咨询这款车型，如果你预算40万左右，想买一台大空间、高配置，可家用可商用，且没有续航焦虑的新能源

SUV

，这倒是个不错的选择，感兴趣的朋友不妨多去亲自试驾体验一番。

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日前理想公布6月成绩单，其中3.26万辆交付量再度刷新了理想的月交付纪录，另外150.1%同比增幅也让理想的表现一骑绝尘。

在此背景下，李想提出了今年内挑战月付4万辆的目标。

与之同时，随着近日定位更入门的

理想L9

Pro版曝光了其工信部申报信息，此举无疑将为理想交付量的进阶注入一记强心针。

对于理想来说，刚过去的6月可谓达到了一个历史里程碑的时刻。

就在上个月，理想宣布第40万辆

理想汽车

正式下线，同时

理想L7

首次实现日销量超过1000辆、L7和L8双双月付破万辆，此举也使得理想首次达到月付破3万辆的新高度。

按李想的话来说，理想成为继

奔驰

、

宝马

、

奥迪

和

特斯拉

之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。

截止今年上半年，理想交付量已经超过2022年的13.3万辆成绩，如此表现放在全市场来看，理想的增势可以说是跟

比亚迪

、特斯拉处在同等的档次上。

在此基础上，理想自然也将目光放在了更高的位置。

一方面李想表示，第三季度

理想L8

和L9的目标是每月交付过万辆，L7则挑战1.5万辆/月，并且整体在今年四季度挑战4万辆/月。

另一方面他还说到，有信心在明年随着纯电车型及

理想L6

的交付，理想实现总销量超过BBA的其中一家。

在此其中，此前官方已经提出进入包括“电能”和“智能”在内的“双能战略”，其中理想将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，剑指2025年达到160万辆的宏伟蓝图。

关于这款超级旗舰，不久前官方已经对其正式定名为“MEGA”，新车将具备

高通

8295芯片、5C麒麟电池、800V架构、理想AD Max 3.0智能驾驶等顶级配置。

得益于该车旗舰实力的加持，理想汽车商业副总裁刘杰表示有信心MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

随着超级旗舰MEGA的到来，原本属于理想旗舰车型的L9可以说是完成了历史使命，因而这时曝光其更入门的Pro版本可以说是情理之中。

至于未来新车会否跟随L7、L8那样进一步推出Air版本，这或将取决于届时理想达成月付4万辆目标的进展。

考虑到理想L系列的Max版和Pro版的主要区别在于智能驾驶层面，因此对于理想L9 Pro来说，理想AD系统功底够不够硬，这点或将成为用户决策的关键一环。

早在今年3月理想召开春季沟通会时，李想提出了目标在2027年占据20万元以上乘用车市场35%的份额，同时到2030年成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。

与此同时，李想在会上直言“从现在开始all in智能驾驶”，这结合同期理想已经在城市NOA的早鸟和测试车上开始运行NPN神经先验网络的情况来看，应该说理想早已将智能驾驶部分视作极其重要的发展方向。

李想认为，在早期的时候，智能驾驶和智能座舱不会成为客户选车的决定性因素，大家甚至觉得它没什么用，但到了2025年，如果一辆车不足够智能化，客户可能完全不会考虑买它。

此外对于中高端车来说，李想坚信是否具备城市NOA功能这点将影响用户的购车决策。

至于智能驾驶迎来质变的节点，李想判断是在2024年，他认为明年即可基于BEV+大模型来实现城市NOA功能，由此覆盖所有城市。

在此目标下，李想提出到今年底城市NOA要覆盖100座城市，比起

小鹏

的50座及华为的45座要多了一倍以上。

关于理想城市NOA功能的特点，一个是使用了NPN神经网络和TIN网络来增强BEV大模型，可以做到不依赖高精地图来完成感知;其次是从规则驱动转向数据驱动，借助模仿学习来让规控算法做出更加拟人的决策;此外是使用全自动、全闭环的训练平台来支撑大模型持续进化。

在此其中，理想表示AD Max 3.0训练历程达到5亿+公里，是中国最多的自动驾驶训练里程，此举一部分要得益于理想向来采取标配智能驾驶配置的做法，让用户来帮助理想完成更多数据的积累。

此前理想在智能驾驶研发方面的声势，应该说是没有像

蔚来

和小鹏那般大肆宣传，这点也是跟各家车企的入局节奏有关。

不过李想认为，基于大模型的城市NOA是一个开卷考试，车企吹牛不会起到任何作用，唯一的衡量标准是用户的城市NOA占总驾驶时长的占比。

他强调，目前大家在此环节都还是0分，竞争仍没开始，直至今年Q4才揭晓。

虽然李想向来对外表现十分强势和自信，但从近来几宗由于理想NOA功能所引发的交通事故来看，似乎理想在此仍需持以足够的谨慎态度。

值得注意的是，导致这几宗交通事故的原因，都是由于理想NOA未能有效应对侧方车辆的“拉链式”cut in变道，从而导致了碰撞。

对此，业内人士分析可能有两点原因，一个是理想L9 Max只具备了1颗前向毫米波雷达，因而无法兼顾到两边侧方来车情况。

另一个是理想NOA算法模型的预测模块能力不足，没能准确预测到来车的行车路线，于是没有作出避让选择。

值得一提的是，官方在《理想L9辅助驾驶系统用前必读》的文件里写到，“功能可能无法对近距离或快速切入本车前方的车辆做出及时制动和减速”，因此驾驶员在使用NOA功能时仍需保持高度集中的注意力。

考虑到理想L9 Max在智能驾驶硬件满配的情况下，都未能百分百保证NOA功能可以准确无误地运行，那么对于将推出的Pro版来说，后者要面对的挑战可能更大。

需要注意的是，理想L9 Max提供了2颗综合算力达508 TOPS的英伟达Orin-X处理器、1颗激光雷达、1颗前向毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波传感器的智能驾驶硬件组合，可以实现城市NOA功能。

反之参照L7和L8的Pro版则是1颗算力达128 TOPS的地平线征程5芯片、10颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波传感器。

由于征程5芯片算力无法支撑大模型算法，使得理想Pro版只能提供高速NOA，这点固然一方面是成本考虑所致，同时也可以看出理想对于不同等级的智能驾驶能力是作出了明确区分，借此来划分不同用户群。

如果说理想L系列Pro版的用户定位从最开始就不是瞄准了智能驾驶先锋用户，这也意味着该版本只需通过更多消费者传统感知的豪华、舒适性、性价比等层面来打动消费者。

根据理想L7、L8的Max版均比起其Pro版贵了4万元，以及L9 Max的45.98万元定价，届时L9 Pro或将落子在41.98万元。

如此定价会否助推理想L9销量迈向全新的台阶高度，值得关注。

当下理想的市场表现可以说是所向披靡，其中仅用3款车来实现月付3万辆的超高效率足以惊艳全行业。

在基本盘如此扎实的基础上，加之超级旗舰MEGA的即将登场，理想L9可以顺理成章跟随L8、L7的步伐来下探更入门级市场，充分释放理想向来的高性价比魅力。

理想实现整体月付4万的佳绩指日可待!

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