瑞虎5x高能版质量怎么样?

瑞虎5x高能版这款车质量介绍：

1、在国内的汽车市场，奇瑞这款国产车也一直都有着出色的表现，尤其是在这几年，口碑一度飙升，很多合资车都将奇瑞视为最强大的敌人;

2、最近奇瑞，新款车型也上市了，就是瑞虎5x，这款汽车售价亲民，还非常的省油;

3、外观方面：这款汽车造型比较常规，倒三角式的大灯组看起来比较有吸引力，它的进气格珊是黑色镀铬装饰的，两侧的方形进气口，还有银色镀铬条装饰，看起来很精致，这款车比之前的旧款更加大气简洁，两侧都有LED大灯，看起来非常时尚，很锐利，使得整个前脸的质感一下子就被提升了。

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日前，我们从相关渠道获悉，奇瑞汽车官方公布了全新瑞虎5x车型配置信息，并随之发布了新车的更多官图。全新瑞虎5x先期将推出5款车型，并将于7月16日上市，新车将搭载1.5L和1.5T发动机(可能后续推出)，最大功率分别为85kW(116马力)和115kW(156马力)，峰值扭矩分别为143N.m和230N.m，传动系统分别匹配5挡手动变速箱、CVT无级变速箱、6挡双离合变速箱。

外观设计方面，采用了更大尺寸的进气格栅，并且内部采用了点阵式设计。此外，新车前脸两侧雾灯区域造型也进行了调整，运动气息更加浓厚。至于侧面和尾部方面，新车整体变动并不大，只不过在排气装饰的造型上进行了调整。车身尺寸方面，该车与现款车型一致，长宽高依然为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。

最为值得注意的是，内饰方面，全新瑞虎5x整体设计基本延续老款车型，但对多项配置进行了升级。新车采用了7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式电容中控屏、8英寸空调触控屏共同打造的三屏交互科技质感驾享座舱。三屏能各自进行独立操作，7英寸液晶仪表可以实现导航全屏显示、多种智能驾驶辅助系统场景显示、互联网服务信息及场景交互、仪表布局随意切换等功能;8英寸空调触控屏拥有高敏感触控反应和声音反馈。

全新瑞虎5x两款手动车型相较在售车型进行了多项配置升级。其中入门版时尚型相较在售车型升级了多项配置，包括配备了日行灯、17英寸轮圈、电动天窗、皮质座椅、驾驶席手动6项调节等，而豪华版则增加了LED大灯、电动皮座椅、侧气囊、方向盘4向调节等。三款自动车型中的时尚版增加了电动天窗和皮质座椅，豪华版与手动车型一样，同样增加了LED大灯、电动皮座椅、侧气囊等。

动力方面，全新瑞虎5x将分别搭载1.5L和1.5T发动机(可能后续推出)，最大功率分别为85kW(116马力)和115kW(156马力)，峰值扭矩分别为143N.m和230N.m，传动系统分别匹配5挡手动变速箱、CVT无级变速箱、6挡双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你对汽车厂家的宣传营销关注得比较多的话，大体上能发现这样一个现象：自主品牌通常把重点放在配置上，合资品牌通常把重点放在独门发动机黑科技上，和运动比较沾边的品牌通常喜欢聊一些“虚无”的底盘调校，把运动当成命的品牌铺天盖地在搞赛道活动，至于新势力当然是抓着智能化和电动化死死不放。

好像从来没有人关心，一辆车是不是真的好开(注意区分“好开”和极限性能)，起码从营销的角度看是这样的。

其实这也很好理解，“好开”算什么卖点，这也太不痛不痒了吧。但无可否认的是，市场部和消费者不约而同选择性忽视的“好开”，并不是每一款车都能做到，甚至大多数车型都不一定做得到。

因此，瑞虎5x高能版(下面简称“高能版”)这次打出的“好开又聪明”的口号，以回归本质的手法进行宣传，还是让我颇有好感的。当然，嘴上说的好听，做得如何还得开起来看。

静态：高能版够不够“聪明”?

先卖个关子，把重点放后面，我们先来看看高能版够不够“聪明”。

所谓的“聪明”，无非就是中控车机那套东西支不支持联网、语音。显然当时与我同车的某位媒体老师对于高能版的“聪明度”预期是比较高的，因为看到窗外玉龙雪山山峰上积雪不多，这位媒体人很自然地用和某些互联网智能语音助手交流的习惯，问出了“小虎你好，玉龙雪山的海拔是多少”。但结果只得到了“小虎”的花式道歉。

另外还有一项配置在我看来是有些过分“大张旗鼓”进行宣传的，叫什么“同级唯一标配鼠标式双模电子挡杆”，顾名思义就是个电子挡杆。我也好奇，你们真的会因为这样一项配置而决定下单吗?或者说这样的配置在一个8万元级别的车里对最终影响你们选购占多大的比重?欢迎在评论区进行讨论。

此外，这个电子挡杆的标定有一些小bug(其实严格来讲也算不上bug)，需要熟悉一下。因为这个挡杆只有一个行程(只能拉到底或推到底，没有中间的半挡)，另外也没有解锁的lock按键，所以每次在切入D挡或者R挡之前，都必须进入一次空挡。换句话说，不管你是点火起步还是在车库里前后腾挪，都必须熟悉“两手换挡”的操作，否则在空挡里造成溜车还是比较危险的。(这个逻辑在领克车型上也存在)

接下来聊聊坐起来舒不舒服吧，高能版全系配备了方向盘四向调节(而非高能版系列的瑞虎5x低配版却没有)，说明厂家是知道这玩意儿的意义在哪的。当我把坐姿调到最低偏后的位置时，方向盘拉出算是可以勉强到一个能够到且比较自然的位置。

前排座椅的舒适性一般，最大的问题是坐垫偏短偏窄，会有一种把人往上顶往外推的感觉，缺乏下陷感和中心感。

中控部分，好的方面是把空调区独立出来方便盲操，但问题是这块触摸屏的材质太反光，而且背光亮度偏低，当室外光线很强的情况下(比如玉龙雪山这样)就看不清按键在哪里。

后排空间不算特别大，而且受制于其尺寸级别，座椅的人机工程学需要进行一定的牺牲，导致靠背角度略微偏陡，坐垫上翘的角度也稍稍偏大，坐在里面不算舒展。不过这是整个小型SUV级别的问题，高能版做得还算可以。

动态：高能版够不够好开?

静态方面好像表现都不太完美，那还是看看开着如何吧。其实总结起来就是，虽然方方面面都不能算尽善尽美，但结合其价位甚至再高一级别对比，确实好开。

动力总成全系为1.5T自然吸气加CVT的组合(与非高能版相比最大的硬件区别就在此)，平顺性和响应都兼顾得不错，绝对动力水平也不差。虽然低速起步时的扭矩稍微有些激进，让人感觉有些冲，会轻轻蹿一下，而且速度起来之后的踏板零加速度点也比较深(就是前面有较大一段空行程)，但总体瑕不掩瑜。

只要你不是对细腻性的要求高到令人发指，高能版的表现绝对能让你满意。尤其抬刹车就缓缓起步的特性，并且能够通过刹车踏板自如控制蠕行车速，光这一点就足以吊打30万以内八成用双离合变速箱的车。

底盘滤震方面，高能版选择了比较偏轿车化的调校方向，也就是整体车身跟随性比较好，车身回摆比较少，但对震动的隔绝也不那么多。如果路况较好，每次只有简单一两个沟坎，给人的感觉还是比较有韧劲的。但遇上复杂的连续颠簸路段，就明显觉得比较颠了，而且后排的感觉更明显。玩车网

比较有意思的是，我们在上山路段中编队行驶，头车里的教练通过对讲机介绍产品点时，说高能版的方向盘很轻，比较符合女性驾驶员的喜好。正巧和我同车就有一位女媒体人，她说她不喜欢这样的方向盘，缺乏安全感。

当换乘后我开上高能版的时候，就发现了问题所在。转向手感在随速随角度阻尼增益和回正力矩匹配各个方面都比较小，通常这个价位的车会把回正力矩做得比较大，进而造成一种急于回正抢手的感觉，但高能版“什么都没有”，这让我想到了另外一个转向手感始终也标定不好的品牌——领克(怎么又是领克)。

而随后在山路上进行偏激烈一点的驾驶时，这种缺乏路感的表现就更突出了，加之转向响应明显偏慢，你很难找到前轮的位置，甚至有一些弯里需要进行大幅度二次修正才能把走线摆正，然后此时你又能明显感觉到车身慢了一拍后才跟进(注意区分转向响应和前面的前后轴跟随性)。

虽然逼着瑞虎5x高能版跑山有点“超纲”了，但这也确实更加暴露了调校上的一些问题。不过话又说回来，考虑到高能版的售价，我又不太能批评它这样的转向手感了。而且这个问题有一个很简单很傻的解决方案，把伺服电机的助力整体调大，给人一种“稳重”的错觉，虽然这不解决根本问题。

写在最后

尽管你在这篇测评里看不到通篇的夸奖和赞美，但我个人还是挺推荐大家去试试瑞虎5x高能版，它在小型SUV的关键产品力方面都做到了80分的样子，而且近期还有前10000名车主购车直接降价10000元的活动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。