域虎皮卡车加差速锁多少钱

今天玩车网小编整理了域虎皮卡车加差速锁多少钱相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、30年前和通信设备一同起步，为何国产汽车没有孕育出“华为”？
• 2、域虎皮卡车加差速锁多少钱
• 3、长城皮卡车多少钱一辆

30年前和通信设备一同起步，为何国产汽车没有孕育出“华为”？

划重点

1、对北汽而言，损失最大的不仅仅是金钱，还有放弃自主研发，事隔多年，曾主张引进切诺基的领导承认当时犯了“技术饥饿症”，即对自主研发极度缺乏信心，完全听从技术强势的合资外方。

2、作为中国国有车企的集体利益代言人、时任中汽协某常务副会长就旗帜鲜明反对合资股比放开，认为“谁放开合资股比，谁就是大汉奸。”

3、中国通信设备产业在20世纪80年代后期就形成了市场自由进入的竞争机制，使得更具市场敏感性和竞争意识的华为等民营企业，以及中兴等新兴国企有机会脱颖而出，通过市场创新铸造出强大竞争力。

国产 汽车 却是例外，30年自主研发奋斗，没有一个自主品牌进入全球第一梯队，即使在国内市场这个基本盘，也是外资品牌为王。

反常的背后，有着怎样的谜底？

很多人以为，中国第一家 汽车 合资企业是中德合资的上海大众，其实中美合资的北京吉普公司才有资格得到这个名分，它比上海大众早了整整一年半。

但北京吉普带了一个不好的头，对中国 汽车 产业的自主创新产生了深远影响。

1978年12月，美籍华人杨汉华向当时的一机部转达了美国 汽车 公司（AMC）想同中国合作生产越野车的愿望。AMC是专业越野车生产商，代表产品是军用吉普威利斯，这款车声誉不错，被美国大兵称为“忠实的毛驴”。

北京 汽车 制造厂（以下简称“北汽”）被选定为合作方，开始与AMC接洽谈判，并在1983年形成合资经营总合同。中方的目标是“学习技术、利用外资、学习先进管理经验”，所以在合同中强调合资企业要自主研发BJ212轻型越野车的二代车，引进AMC的新4缸汽油发动机，并在合资企业内建立相应的技术中心，合资第5年自主或者联合开发BJ212的第二代产品BJ213。

中方对以合资的形式提高技术短板相当重视，当时的一机部长饶斌反复强调：“合资企业出二代车不能超过3年。看合资企业业绩主要不是看出多少车，赚多少钱，而是看何时出新车。”

1983年5月5日，北汽和AMC在人民大会堂签订合资合同。

中方对合资开发自主 汽车 抱有美好幻想，为此单独提交了一辆概念车，力求把美方的技术嫁接到中方的BJ212轻型越野车上，开发出自主车型。但AMC公司很快就让中方的美好幻想碎了一地，它派出的专家对中方的概念车挑出了200多个问题，并说这款车技术落后，在国际上没有市场（合资产品主打出口创汇）。

AMC公司的恫吓发挥了作用。1984年10月，中方董事之间就如何开发BJ212的第二代产品BJ213，爆发激烈争论。随后，中方改变初衷，放弃合同中强调的自主开发，转而以CKD（散件组装）的方式，引进AMC公司的切诺基车型，还取了混血儿名字BJ/XJ213。

后来，北京 汽车 工业联合公司总经理、北京吉普合资企业中方谈判代表郑焕明，在接受《中国经济周刊》采访时认为，AMC公司之所以反对合资公司搞自主研发是有小算盘的，因为开发需要投入，散件组装不仅省下开发支出，还可以让美方“一头牛扒下两层皮”：AMC公司向合资公司出口散件，这部分利润全归美方，这是一层皮；另一层皮是合资公司组装成车后再赚一把，如果亏了的话，靠合资公司的BJ212的利润补（当时BJ212是一棵摇钱树，是北汽投进合资公司的资产）。

可以说，AMC公司怎么都不会亏，算盘打得相当精。虽然所得甚多，但AMC与北汽相处并不融洽，在1年后的1985年11月闹出沸沸扬扬的“吉普风波”。对北汽而言，损失最大的不仅仅是金钱，还有放弃自主研发，事隔多年，曾主张引进切诺基的领导承认当时犯了“技术饥饿症”，即对自主研发极度缺乏信心，完全听从技术强势的合资外方。

对中国 汽车 业来说，北京吉普带了一个不好的头，中国的合资车企从此不约而同走上散件组装模式，放弃自主研发的路子。 玩车网

在香港富豪李嘉诚的车库里，停着一辆红旗CA770轿车。这辆红旗轿车，李嘉诚在很早时就买下了，由于当时香港街头几乎没有国产轿车的身影，所以当车开到香港时，曾引起不小轰动。

当然，李嘉诚买这辆红旗轿车并非为了乘坐，而是作为收藏品，因为开发于1965年的红旗CA770被国内外专家公认为是“东方艺术与 汽车 技术完美结合的典范。”客观地说，红旗轿车在当时国人的心中，不亚于现在的奔驰宝马。

1982年之前，一汽先后以日产280C车型、奔驰W123系列、道奇600、奥迪100C3、林肯Towncar、丰田皇冠Majesta为基础，开发大红旗或小红旗轿车，这些大杂烩式自主开发尝试最后都以失败告终。

也许是对靠自主开发失去信心，在北京吉普和上海大众成立后，红旗轿车被叫停，一汽被要求不再发展高级轿车，应集中精力搞经济型轿车。这一决定，不仅仅推翻了红旗轿车过去数十年来的品牌塑造努力，还使红旗轿车的自主研发反反复复，走上颠沛流离之路：

上述所有尝试中，唯有2007年的红旗HQE在2008年开发成功，此时距离红旗自主研发已过去20余年。开发失败的车型有一个共同特点，基本都是以国外车型为基础的二次开发，失败的主要原因，表面看是和外方的市场谈判不成功，背后是外方怕技术外流、培养竞争对手有关，因此每到关键时刻即叫停。

红旗自主研发来来回回折腾20余年，最后放弃外方合作伙伴联合开发模式，才终于成功，这一事实证明，国产 汽车 的自主研发和外方绑在一起，不一定能行得通，独立自主往往能闯出一条路来。反过来说， 汽车 的自主研发也并非高不可攀，后来的吉利 汽车 、长城 汽车 等民营车企，在没有外方输入技术的情况下，同样独立自主研发成功。

更为重要的是， 汽车 合资股比50：50的模式，还给中国 汽车 行业带来意想不到的影响。

中国 汽车 业争议最大的50：50合资股比的设计初衷，是为保护中国羸弱的 汽车 产业，通过股权捆绑外资 汽车 巨头，中外双方齐心协力经营好合资企业，同时中方通过合资学到自主研发需要的技术，提升管理水平，积累资金。

实际操作下来却不尽如人意。

首先，有资格合资的都是国有车企，而且整车制造实行市场限入，客观上阻挡了民营力量进入，相当于合资的中外双方联手，压制了国内 汽车 市场创新能力的发育，扼杀了民族 汽车 产业的崛起。

1994年李书福打算进入 汽车 产业，但苦于没有整车制造资格，1996年制造轿车时，只能秘密进行。1997年，吉利收购四川一家濒临破产的国有 汽车 企业，勉强获得 汽车 生产资格，但只能生产轻型客车。

吉利通过“挂羊头卖狗肉”的形式，偷偷造车，直到2001年，吉利才进入国家经贸委发布的中国 汽车 生产产品公告，成为中国首家获得轿车整车生产资格的民营企业。中国最大的 汽车 零部件民营企业万向集团则没有这么幸运，它也曾想生产整车，但因迟迟得不到政府批准，最终只能放弃。虽然后来长城 汽车 、比亚迪等民营力量也获得了整车制造资格，开始自主研发，但国外品牌已经借助合资企业20来年的发展，压缩了国产自主品牌的发展和创新空间，大幅增加了后者突破的难度系数。

其次，得益于合资企业的利润输血，大型国有 汽车 集团早已成为温水中的青蛙，磨灭了自主研发的斗志。四大国有 汽车 集团中，上汽集团主要利润源于上海大众、上海通用、上汽通用五菱的销售成绩，长安 汽车 几乎所有净利润都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股，东风 汽车 和一汽集团的利润也主要靠合资企业。

在50：50合资股比巨大的利益面前，国有大 汽车 集团里的所有人都会站在合资企业的角度上说话，结果使得合资企业有权有势，干自主的被边缘化，要钱没钱，要技术没技术，进一步失去自主研发的动力。长此以往，自主研发将不是中国 汽车 产业的梦想，而是真正的梦。

正因为如此，在2014年合资股比放开的大讨论中，吉利 汽车 董事长李书福才公开呼吁“只有（合资）股比放开， 汽车 行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有 汽车 集团与外资抱在一起与民营 汽车 企业竞争。”李书福还历数了对半开的合资股比三宗“罪”：

由于 汽车 合资股比放开牵涉到巨大的利益，消息一出，犹如一块巨石砸入池塘，激起层层反对声浪。

据《证券日报》报道，作为中国国有车企的集体利益代言人、时任中汽协某常务副会长就旗帜鲜明反对合资股比放开，认为“谁放开合资股比，谁就是大汉奸。”长安 汽车 认为，股比的放开会带来整个 汽车 工业巨大的混乱，令自主品牌错失发展的良机。

但2018年放开存续30余年的合资股比后，两年过去，中国的 汽车 工业并没有陷入混乱，长城 汽车 、吉利 汽车 等民营力量依然稳健发展，倒是持反对态度的四大国有车企集团，在市场压力面前，纷纷开始发力自主品牌 汽车 。

自1983年北汽和AMC签订合资协议，梦想借助外方加速自主研发开始，到现在已过去30余年，中国成为了 汽车 大国，但还不是 汽车 强国。

乘联会的数据显示，2020年10月国内销量前10豪华车，清一色宝马奔驰奥迪，国内销量前10的车企中，有7家为合资企业。

在2019年国内前15大车企中，合资车企11席，占比73.3%，如果以百万辆批发量计算，国产 汽车 品牌仅有1家入围。

从国内车市的数据看，外资品牌无论品牌影响力，还是市场份额，依然占据绝对强势地位，国产 汽车 品牌虽然在成长壮大，但离强大仍有不少距离。现在，比较一致的看法是，国产 汽车 品牌的弱势和“市场换技术”策略失败有关。

但比较有意思的是，国产通信设备产业通过合资，却成功地用市场换到了技术。在20世纪80年代，中国通信设备完全依赖进口，国内厂家先后和西门子、NEC、北电、朗讯、爱立信等外资建立合资企业，这个时间节点和 汽车 何资潮相近。

但仅仅过去10多年，国产通信设备产业却走出和国产 汽车 不一样的道路，到2000年以后，国内程控交换机市场就为中国本土企业主导。2001年中国的TD-SCDMA标准被正式接纳为国际3G标准之一，4G时代，中国开始追赶，到5G时代，中国开始处于领先地位，在标准设立、技术研发、基站建设和设备开发等方面均占据一定优势，并涌现出华为、中兴这样的行业领先企业。此时，国内 汽车 产业几乎完全被合资品牌占领，李书福们刚刚拿到合法生产整车牌照。

这就带出一个问题，为何国产 汽车 没有国产通信设备能打？

一个重要的原因是，中国通信设备产业在20世纪80年代后期就形成了市场自由进入的竞争机制，使得更具市场敏感性和竞争意识的华为与中兴等民营企业或新兴国企有机会脱颖而出，通过市场创新铸造出强大竞争力。

同样的情景也出现在互联网产业和手机产业。中国互联网产业从一开始就是自由竞争市场，正因为没有市场准入限制，最初参与的民营力量在起步时就引入国际风险投资，经过数十年淘汰，中国的互联网产业进入全球领先行列。

中国手机产业在功能机时代，也曾和 汽车 产业一样，既走“市场换技术”道路又实行市场准入制（手机生产牌照审批制），第一梯队的科健、熊猫、波导等品牌，都是国企或国资背景与外资联姻的结果，科健与三星，熊猫与爱立信，波导与法国SAGEM公司。结果是，2004年前后，这些国产手机虚火一阵子后，市场悉数被外资品牌占领。手机生产牌照先后从审批制变核准制后，在2007年10月被彻底取消，这次市场开放恰好赶上智能手机的兴起，而且终结了合资模式，大量民营资本涌入，在平等竞争的市场环境下，国产手机进入野蛮生长大爆发的阶段，先后涌现出“中华酷联”和“华米OV”头牌企业，最终使国产手机品牌进入全球第一梯队。

相反，国内 汽车 产业长期实行市场准入制，一直到2000年以后，民营力量才开始逐渐进入整车制造，足足比通信设备市场的彻底放开晚了十几年，这就相当于外资 汽车 品牌在占尽优势的情况下，还得到合资企业的掩护，抢跑十几年，使国产 汽车 品牌面临的市场环境远不如通信设备和手机，难以产生 汽车 界的华为。

总之， 开放、平等的市场，才是国产品牌强大崛起的外部推动力之一。

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参考资料

域虎皮卡车加差速锁多少钱

以前的皮卡车在大家的印象里就是纯粹的皮卡车，也是拉货能力不是特别突出的卡车。然而，面对汽车行业的快速发展，皮卡正从简单的皮卡逐渐成为多功能车辆。与此同时，皮卡以其坚实的车身结构、充沛的动力系统和出色的通过性能，受到越来越多汽车爱好者的青睐。

相对于工具型皮卡，能爬山敢过河的越野皮卡在车辆性能上更为突出。边肖将从车辆外观、动力系统、车辆配置等方面推出几款指导价在15万元左右的越野皮卡，也是目前比较受欢迎的越野皮卡。

首先，关于车辆的外观设计，边肖并不想把重点放在车辆外观设计的风格上，因为每个人对一辆车的外观设计都有不同的看法，行业内也没有统一的划分标准。不过我想强调两个车身参数:车身宽度和轴距长度。

根据近几年国内上市的皮卡新车型分析，其长宽高三维尺寸相比之前的车型有了很大的升级。其中，车身宽度方面，大尺寸皮卡的车身宽度一般在1800mm以上，皮卡最大宽度达到1950mm，皮卡的宽尺寸设计使得皮卡的视觉效果更加突出，给人的第一印象不再是一辆以拉货为主的卡车。

车身轴距方面，长集装箱皮卡的轴距长度一般都在3350mm以上，较长的车身轴距赋予了更大的集装箱容积，满足了大家对大量卡车的需求。但是，更长的轴距也使得皮卡的接近角/离去角和纵向通过角相应变小，整车的转弯半径也变长，导致皮卡的通过性能下降。因此，边肖推荐的越野皮卡轴距在3350mm以下。

在动力选择上，边肖更倾向于柴油动力，柴油动力系统比汽油动力系统更经济。其中主流柴油皮卡百公里油耗在8L左右，平均每公里油费0.5—0.6元，降低了大家的用车成本。具体功率值方面，柴油皮卡最大功率在90kW以上，最大扭矩在280N以上。

一辆越野性能的皮卡除了以上信息，还需要优秀的四驱系统、全面的主被动安全配置、车载娱乐系统。以下是边肖为大家推荐的几款越野皮卡。

1.全新江铃域虎2.4T柴油四驱豪华版指导价为15.12万元。

全新江铃虎皮卡相比上一代车型是一次跨越式的升级，在各个领域都定位为SUV级旗舰皮卡。新车车身尺寸为5375*1905*1835mm，货箱尺寸为1475*1475*500mm，满足用户对大尺寸皮卡的需求。28.5°的接近角，25°的离去角，225mm的最小离地间隙，3085mm的轴距，赋予全新江铃虎牌皮卡卓越的通过性能。

全新域虎柴油皮卡搭载了搭载VGT涡轮增压器的PUMA2.4T发动机，可提供103kW的最大功率和375N的最大扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱。配置方面，该车配备了双安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、360°全景摄像头、8英寸液晶屏等。

2.SAIC大通T602.8T柴油自动挡四驱精英版中国版指导价为15.38万元。

SAICT60皮卡拥有非常齐全的子车型系列，能够满足市场上大部分用户对皮卡的需求。其中，本次小编推荐的大通T60皮卡是唯一一款自动挡皮卡车型，能够满足用户对自动挡皮卡的需求。

大同T60自动四驱精英型整车尺寸为5365*1900*1809mm，轴距为3155mm，货箱尺寸为1485*1510*530mm。动力方面，搭载2.8T柴油VM发动机，可提供最大功率110kW，最大扭矩360N，匹配6速手自一体变速箱。该车还配备了前排双安全气囊、车身稳定系统、倒车影像、大型中控屏等。同时，该车还可以配备后轮轴差速锁。

3.江西五十拓2.5T柴油四驱豪华版指导价为14.68万元。

贝尔皮卡是江西五十铃今年刚刚推出的合资皮卡新车型。新车售价11.68-14.68万。拓领皮卡传承了江西五十铃D-MAX皮卡优秀的产品力。两款车同平台生产，底盘结构和整车性能相同。

拓2.5T四驱柴油豪华皮卡整车尺寸为5295*1860*1775mm，轴距为3095mm，集装箱尺寸为1480*1530*480mm，接近角/离去角分别为25°/21°，赋予了其卓越的通过性能。动力方面，该车搭载2.5TVM柴油发动机，可提供最大功率95kW，最大扭矩320N，匹配6速手动变速箱。配置方面，拥有ABSEBD、双安全气囊、后轮轴限滑差速锁、中控大屏等一系列配置。

4.中兴领主2.5T柴油四驱超豪华版的指导价为15.48万元。

中兴领主皮卡是中兴通讯的旗舰车型，也是众多皮卡用户高度关注的车型。这款车基于福特Ranger皮卡平台开发，综合性能优异。在车辆的设计风格上，该车沿袭了美式皮卡的设计风格，整车粗犷宽大。

领主2.5T柴油四驱超豪华皮卡的外形尺寸为5341*1885*1815mm，集装箱尺寸为1530*1620*515mm，轴距为3230mm。动力方面，搭载2.5L排量的VM柴油发动机，可提供最大功率95kW，最大扭矩320N，传动系统方面，该车匹配6速手动变速箱。配置方面，该车配备了ESP车身稳定系统、双安全气囊、后轮轴限滑差速锁、360°全景影像、倒车雷达等。

百万购车补贴

长城皮卡车多少钱一辆

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长城皮卡车多少钱一辆的相关内容。

1. 
   

   在汽车市场中，长城皮卡的柴油版本价格区间为 31-100,000元 ，而中兴皮卡的柴油版则在 330,000-880,000元 之间。对于有意购买皮卡车的消费者，长城汽车的哈弗乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡系列值得关注。其中，长城炮乘用版和商用版在 2019年9月5日的成都国际车展上 亮相，初始售价为 1,680,000-1,980,000元 （目前二手车价格暂无公布）。

   
   


2. 
   

   这里提到的长城炮是长城汽车的皮卡系列，涵盖了哈弗乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡等产品线。在车展上发布的长城炮乘用版和商用版，其价格范围在 1,680,000-1,980,000元 ，但二手车价格尚未公开。

   
   


3. 
   对于长城炮的爱好者，以下是关键信息： 这款皮卡的型号定价在1,680,000-1,980,000元，拥有 多功能特性 ，适合满足不同消费者的需求。它拥有时尚大气的外观设计，豪华舒适的内饰，丰富的配置，以及稳定可靠的性能，是值得认真考虑的购车选择。


4. 
   

   当然，如果你对其他皮卡品牌感兴趣，同样需要考虑其价格。在购车时，务必考虑自身需求和预算，同时关注车辆的性能、配置、安全性等因素，确保选购到满意的产品。

   
   


5. 
   总的来说，皮卡车在汽车市场中扮演着多面手的角色 ，拥有多种用途。在考虑购买皮卡时，可以参考上述信息作为选购依据。同时，务必在正规渠道购买，以确保购车过程的安全和售后服务的质量。

以上就是玩车网小编给大家带来的域虎皮卡车加差速锁多少钱全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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