摩托车ecu坏了能修吗？

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本文目录一览：

• 1、摩托车ecu坏了能修吗？
• 2、发动机大修后能达到原车品质吗？会和原来一样好用吗？
• 3、汽车修理主攻电修还是主攻机修？？？哪个好？？？

摩托车ecu坏了能修吗？

Ecu IC维修比较难，维修费用比更换高，建议直接更换。摩托车ECU烧坏，故障灯会亮，汽车无法启动。摩托车ECU系统是一种摩托车电喷系统，可以直接替代原有的化油器供油系统。适用于50cc-250cc排量的各种交通工具:骑行车、滑板车、沙滩车、雪地车等。

替换修改:

直接更换ECU运算器的硬件，就是用“全时可更换ECU”来控制发动机，这是赛道上很常见的更换电脑。

写入修改:

写入式改装ECU保留了原ECU的硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法。因为原来设定的程序被改了，所以写入ECU也就是民间常说的重写ECU或者刷机。

外部修改:

外挂改装ECU简单来说就是通过偷偷替换信号，用保护程序欺骗ECU，从而改变执行程序。

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发动机大修后能达到原车品质吗？会和原来一样好用吗？

很多人总认为发动机大修后达不到原来的质量，所以车主在保养时忌讳动发动机。记得小时候家里有一辆五羊125摩托车，原装进口本田发动机。后来启动杆回位弹簧坏了，发动机需要拆卸更换。当时不想破坏原车总成，就在上面缠了一圈弹簧。从此“原车装配效果最好”的想法就在我心里根深蒂固了。那么发动机大修后真的不能达到原来的状态吗？我觉得可以从这几个方面来说:如果更换原厂配件，大部分发动机大修后都能达到原来的状态，因为配件的质量对发动机的性能有直接的影响。原厂配件在尺寸和使用寿命上完全符合发动机的设计要求，按照标准维修更换后发动机与原厂没有任何区别。但是辅助部分就不好说了，比如活塞环。当发动机运转时，活塞环会膨胀和收缩，它们也需要不断地摩擦气缸壁。这不仅要求它的加工精度，还要求它的材质、强度、摩擦系数甚至膨胀系数。冷状态下出厂零件和原厂零件可能差别不大，但热车后活塞环会受热膨胀，膨胀量可能不同，直接影响工作状态和使用寿命。追求绝对的“原厂状态”毫无意义。很多车主关心的“原厂状态”大多是动力水平。如果要比较，也很简单。直接在测功机上测试就可以了。但是发动机的输出功率没有它的重量稳定。你说这个发动机净重100kg，那么再过十年还是100kg。因为体重很稳定。但如果把同一台发动机放在测功机上测试它的最大功率，估计十次测试会有十种不同的结果。由于发动机是通过燃烧燃油来输出动力的，环境因素和油品质量都会影响燃烧过程，而测功机本身在动态测量时存在一定的误差，所以很难每次都得到准确的数值。同样，在现实中，绝大多数人在开车时，并没有把发动机的动力全部用上，比如高速行驶。普通汽车在高速上以100km/h的速度行驶时，需要的功率在20kW左右，而大多数家用车的发动机功率都远大于这个数值。所以从实用的角度来说，发动机大修并不是一个很严重的问题，只要能解决问题，让发动机更好的工作。从杠杆提升的角度来说，发动机每运转一秒，理论上的性能都会和原厂不一样。要形成良好的用车观念，每天合理使用，按时保养，不乱加油，这样就不用大修发动机了。如果发动机有问题，必须大修，那就好好修。解决问题排除故障后，随心所欲使用。毕竟车是买来用的，不是让我们相信原厂质量的。

汽车修理主攻电修还是主攻机修？？？哪个好？？？

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小兄弟
你是刚刚接触修车行业，对吧。我也说说我的意见。
1.学机修。
【一】优点：对学历要求不高。专心学习，三年能出徒。机修技术万变不离其宗，不随车型变化而变化，也就是说基本原理是相通的。
【二】缺点：活比较脏、累戚陪逗。出徒后就业压力较大。学徒、试用期待遇低。自己开店，投入较高。
2.学电汽修。
【一】优点：对体力要求不高。开店成本较小，就业形势乐观。收入相对稳定。
技术科技含量高具有一定的市场竞争力。
【二】缺点：要求有一定的知识储备。才能学成。随着车型的升级而变化。挑战性高。随时都要乱举更新所学的知识。
3.你说的修电修的干净点，但好象钱拿的没机修高，不知道是怎样做的比较。成手机修、电器修师傅的薪金水平不相上下。根据市场发展推测。未来电修薪金上升空间要大于机修。
4.根据市场发展综合的看。我建议你如果有一定的知识储备的话。去学电修。以电修为主，机修为辅。
5.多说高卖一句，如果单纯学机修的话。你不如去学钣金修理，我认为不论学那个，都要考虑将来自己当老板。机修市场我推测将来会变成纯粹的厂家售后。不利于自我经营和发展。
以上仅代表个人意见。仅供参考。

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