小米su7极氪续航 同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？

玩车网小编给大家带来了小米su7极氪续航 同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑
• 2、同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？
• 3、入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑

一些人拒绝纯电车，就是嫌弃纯电车续航不够长，需要频繁充电。为了减少用户的充电次数，同时缓解他们的续航焦虑，厂家想尽办法增加纯电车的续航里程。随着技术的不断进步，续航超800公里的纯电车逐渐多了起来，比如 小米SU7 等。今天，轱辘哥就给大册派家带来几款价格适宜且续航都超800公里的纯电车，让大家远离续航焦虑。

小米SU7

售价：21.59-29.99万元

小米SU7是小米的首款量产车型，新车定位纯电中大型车，其中车长接近5米，轴距则达到了3米。在储物方面，小米SU7前备箱容积为105L，后备箱容积则为517L。至于续航里程，小米SU7风阻系数低至0.195Cd，CLTC纯电续航则有700公里、800公里和830公里可选。另外，新车支持高压快充，最快15分钟补能510公里。

小米SU7的上市意味着小米正式进军汽车市场，虽然质量仍有待考证，但它凭借着小米较高的知名度，还是轻松实现了热销。小米SU7上市24小时，大定高神就突破了88898台。如果你也是米粉，喜欢小米生态，不妨考虑一下续航最低都有700公里的小米SU7。

极氪 007

售价：20.99-29.99万元

极氪007是极氪旗下的一款纯电中型车，它车长是4865mm，车宽为1900mm，车身比小米SU7小一些。在驾驶辅助方面，极氪007首发浩瀚智驾系统，该系统属于高阶智能驾驶辅助。至于续航里程，极氪007有100kWh 三元锂电池 包可选，CLTC纯电续航可达870公里。另外，新车采用全栈800V高压系统，15分钟可补充续航610公里。

从售价可以明显看出，极氪007跟小米SU7存在竞争关系。与小米SU7相比，极氪007的车身更小，但续航里程更长，而且同样时间可以补充更多续航。如果你十分在意续航里程，选极氪007会更好。假如你更在意车身尺寸，选择小米SU7就好。

智界S7

售价：24.98-34.98万元

作为智界品牌的首款车型，智界S7含“华”量极高。智界S7搭载华为途灵智能底盘，有效提升驾乘舒适性以及安全性。同时，新车搭载鸿蒙座舱以及华为高阶智驾，可以给用户带来一流的智能化体验。充电方面，智界S7有华为“巨鲸”800V高压电池平台加持，充电5分钟就能增加续航215公里。智界S7还有多种续航可选，CLTC续航最长可达855km。

有了华为加持，智界S7不缺关注度，订购的人也很多。不过，因为交付有困难，智界S7的交付量一直上不去。但好在，智界S7在2024年3月底顺利开启大规模交付，后续交付量预计会有显著提升。如果你不喜欢问界的SUV，可以考虑智界S7，它的智能化程度同样有惊喜。

星途 星纪元ES

售价：19.88-33.98万元

纯电中大型车星途星纪元ES在2023年12月正式上市，后州念贺续又推出国潮版车型，进一步降低入手门槛。星纪元ES的亮点之一就是配备了IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统，可以让出行变得更舒适。另外，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，CLTC纯电续航最高可达905公里，可轻松满足用户的长途出行需求。

星纪元ES和智界S7都与 奇瑞 有关，但它们的受关注度是不一样的。星纪元ES胜在续航里程更长，入手门槛更低，智界S7则有华为技术加持，天生自带高热度。如果你喜欢华为黑科技，那智界S7适合你。假如你不在乎华为技术，更在意续航和售价，那就考虑星纪元ES。

以上就是轱辘哥给大家带来的续航超800公里的纯电车，其中既有新出炉的小米SU7，也有智驾水平非常高的智界S7。其中智界S7已经开启大规模交付，喜欢华为智驾的朋友可以入手了。假如你是米粉，可以体验一下小米SU7，相信它的续航能力不会让你失望。如果你有其他好选择，欢迎跟轱辘哥分享。

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同级最大最舒适？极氪全新SUV，比小米胜在磷酸铁锂电池？

先造难度更大的轿车，再造相对轻松的SUV。小米造车的选择，得到了不少赞誉。不过在传统车企中，这种操作并不算少见。比如 极氪 汽车，就很难拒绝在极氪007热销之后，再推一款定位B级的SUV车型。从近日披露的极氪品牌3年内新车计划来看，这款SUV最早在今年年底就会问世。这样看，继极氪007与 小米SU7 前后脚近身肉搏之后，各自的SUV车型也几乎会在类似的时间段展开激烈竞争。

20多万元，空间最大的纯电SUV？

要说极氪这款代号为CX1E的SUV车型，就是极氪007的SUV版，虽然不完全精准，但也算词能达意。答案就出在代号上，且不说CX1E与当年极氪007的代号（CS1E）几乎一致。参考极氪未来新车计划的所有代号，不难看出，“C”意味着内部级别划分，“S”恐怕是sedan三厢轿车的意思。至于“X”，可能是由于SUV与sedan首字母都是S，所以极氪内部给SUV的代号。这点从定位更高的DX1E（中大型SUV）、EX1E（全尺寸SUV）代号，就可以归纳出来。

总之，极氪这款代号为CX1E，在定位上为B级SUV。未来量产版在设计元素上，有与极氪007相似的地方，也不算意外。甚至考虑到相同平台和级别，极氪007的前双叉臂、后五连杆悬架，也将会大概率被新车延续。如此，在底盘大多会延续同级别轿车的前提下，极氪全新SUV与未来小米的首款SUV，以及 特斯拉 Model Y 等同价位主流车型，在底盘基础硬件部分，或将拉不开差距。

底盘的硬件冗余，使得即便是纯电动SUV，也可以不用在意承载能力的问题。甚至考虑到车型级别和尺寸，以上车型还可以一定程度上保留部分，从同级别轿车那里继承来的运动、操控特质。但极氪显然并不打算按照常规逻辑来打造自己的这款全新SUV，新车或许会将更多天赋点在对车内空间的营造上。

其实在极氪007身上，相较于同类型轿车产品，其C柱开始的轮廓部分，已经呈现出对空间的妥协。而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如果不告知其纯电动的身份，或许会有更多人会将其颜值与传统SUV联系起来。确实，谍照中极为克制的溜背线条，无论与特斯拉Model Y，还是小米SUV的谍照相比，都相去甚远。

如此设计，当然会对车辆内部空间，特别是后排的乘用空间以及舒适性，预留出更多可能性。而且SUV相比同级别轿车，本身就会适当拉伸一下尺寸。比如在相差一代车型的情况下，Model Y依旧比 Model 3 轴距长15mm，宽73mm。但极氪全新SUV在空间上的设计倾斜，也是坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。作为参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。

既然极氪的这种设计，对空间更友好。而国内用户对空间的需求，也是不言而喻的。为什么在进入电气化时代后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统设计风格，而是选择更偏跨界的语言呢？能耗压力或许是其中一个关键因素。更好的流线型，才能营造更好的能耗表现。这对纯电动车而言，就更为关键。那么新的问题是，极氪凭什么可以在这款全新SUV上，抛弃特斯拉和小米SUV的那种掀背设计呢？

极氪任性的基础，是磷酸铁锂电池的差距？

对纯电动车而言，既然在设计上可以更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电池能力更强。对前者而言，在碳化硅材料的加持下，无论极氪、小米还是特斯拉，其实都是能耗表现上的第一梯队。重要的差异化，或许出在动力电池部分。特别是它们的低配车型，都采用的 磷酸铁锂电池 。所以 磷酸铁锂电池 的技术本身，或将影响产品细节，甚至是核心产品力。

照此逻辑推算，难道是吉利即将推出的神盾短刀电池，会用在极氪新车身上吗？在讨论这个问题之前，我们需要明确一点，其实极氪007身上首发的金砖电池。某种意义上，就是“短刀”形式的 磷酸铁锂电池 。只不过彼时，它高利用率的封装布局，以及正极和电解液部分的技术升级，似乎掩盖了其电池单体的技术特点。

借鉴吉利为神盾短刀电池制作的PPT，我们已知这款新电池的单体长度为580mm。而目前刀片电池广泛量产装车的版本，其单体长度为960mm。至于极氪的金砖电池，通过测量，单体长度大约在500mm出头。这点其实从金砖电池的封装就可以看出端倪，两条横排布局的单体电芯，就决定了其长度并不会太夸张。另外，还是以常见的刀片电池作为参考，金砖电池的单体电芯，要更厚、更宽。

所以开玩笑地说，所谓“短刀”，更精确的说法，或许应该是“胖短刀”。但为什么电池，或者说 磷酸铁锂电池 ，会发展到这个阶段呢？原因就在于降低电池内阻的矛盾，已经超过了增加单体电芯电池容量的矛盾。以 比亚迪 为代表的，在新能源车发展初期，就坚持 磷酸铁锂电池 的选手为例。之所以最终选择长型刀片电池，就是因为要与同期的 三元锂电池 ，拼电池容量。这也是为什么比亚迪较早就坚持走叠片工艺的原因。

而随着高压平台的普及、电池正极以及电解液的技术进步，以及无模组、底盘电池一体化等封包效率的提升。维持 磷酸铁锂电池 的高容量，并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。这便使得单体电芯，可以从卷容量，向降内阻方向切换。更短的单体电芯，使得电子传递至极耳的路径变短。再加上各种增加极耳面积的操作，比如特斯拉就在4680电池单体上实现无极耳（实质就是全极耳）， 磷酸铁锂电池 高内阻的劣势，被逐渐抹平。

内阻被降低后，车辆的能耗、性能等优势，便水到渠成。这便是眼下包括金砖电池在内，部分 磷酸铁锂电池 已经可以支持800V高压平台的原因。回到极氪身上，其 磷酸铁锂电池 的整体技术表现，使得新车在设计过程中，不用太在意去照顾中低配车型在能耗、充电速度、续航能力等方面的表现。从而在设计上既能发挥高配车型的优势，又能使低配车型保持竞争力和产品一致性。

没有4680电池加持的特斯拉，暂时可以放在一边。小米的首款SUV产品，如果沿用小米SU7的电池方案。那么在低配车型身上，如果想要与极氪全新SUV叫板。或许需要抢先装配比亚迪的全新刀片电池才行。之前我们对全新的刀片电池也进行过技术推测，更重要的是，从时间节点来看，小米SUV或许还真赶得上。不过在产品上，极氪的全新SUV，算是在同级别、同价位产品中，优先独享了实用性这一核心竞争力。

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入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

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小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型—— 小米SU7 的部分信息。简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。

内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为22000转，雷军表示自己被华为“截糊”了。于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达27200rpm，而实验室预研数据则是达到了35000rpm，相比华为的22000rpm确实高出许多。而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。

不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。 玩车网

此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。

需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。

动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。即使小米在后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。

此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。那么，走高端路线的 小米汽车 与小米的受众人群完全不相符。因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。

生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。就拿前不久刚刚上市的 智界S7 来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比 Model S 慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。

本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到 极氪 007冲破了这个天花板。该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。

那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，价格过高的话，小米SU7必然没有市场。如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。

虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。

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