长安之星9EV纯电动车首付三成比全款多交多少钱？

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本文目录一览：

• 1、长安之星9EV纯电动车首付三成比全款多交多少钱？
• 2、有趣的电动车，比亚迪海豹和长安深蓝SL03是不是你的菜？
• 3、试长安Lumin：五六万的微型电动车已经做到这种水平了吗

长安之星9EV纯电动车首付三成比全款多交多少钱？

长安之星9EV纯电动车以 15.28万 元的亲民起售价格吸引消费者。购车时，如果选择分期付款，还需额外承担 手续费 、 利息 以及可能的 盗抢险 费用。在某些地区，可能还需支付 抵押解押 费用。具体来说，相对于全款购车，分期付款会增加 3.4万元 的支出。

根据您提供的信息，分期付款带来的额外费用包括手续费、利息和可能的抵押解押费。然而，费用的具体数额会因地区差异而异，建议您在购车前咨询当地的具体情况。全款购车则无需承担这些额外费用，但需要一次性的支付全部车款。

在购车决策上，全款购车能避免分期付款带来的手续费和利息，降低风险，但可能需要较大的初始资金。而分期付款适合资金暂不充裕的消费者，只需分摊支付。不过，务必详细了解所有费用明细，以免后期产生不必要的经济压力。

有趣的电动车，比亚迪海豹和长安深蓝SL03是不是你的菜？

随着自主品牌在新能源领域的崛起，也有越来越多有趣的车型出现。这些车，主打的是年轻消费群体，以个性、性能、动感、运动来营造纯电动车的驾驶氛围。当然了，有一番独特的外观也是它们的代表。在 比亚迪 和 海豹 和 长安深蓝SL03 的对决上，选哪款车会更好呢？

1、 比亚迪 海豹 （厂商指导价20.98万-28.68万元）

海豹 共有4款车型选择，搭配7种车身配色。新车的车身尺寸是4800*1875*1460mm，轴距为2920mm。虽然定位是中型车，但它的轴距表现已经超出了传统中型车的范畴。从其提供的七种配色来看，新车显然是面对Z世代消费者群体的产品。

因为主打越来越年轻化的消费群体，所以在外观的设计上， 海豹 并没有守旧。它的前脸看起来像是一个字母“X”，引擎盖做了下压的设计，赋予整车前冲感。 海豹 的双U悬浮式车灯与前舱盖两侧的隆起融为一体，灯腔内部采用双U型悬浮式LED发光组件，LED透镜长度为100mm*15mm。车灯本体及其外侧回旋镖造型的装饰，共同构成字母C的形态。

在内饰上，新车整体采用菱形绗缝和双缝线工艺，仪表台通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域。水晶排挡杆的设计灵感来自水滴，上面集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能，使用起来也很方便。

动力方面及续航方面， 海豹 共有三种搭配可以选择。550km后驱版的电动机，最大输出功率为150kW，最大扭矩为310N·m，零百加速为7.5s；700km后驱版的电动机，最大输出功率为230kW，最大扭矩为360N·m零百加速为5.9s！能让你在绿灯亮起的瞬间体验快人一步的感觉；650km四驱版电动机的最大总功率达到了390kW，最大总扭矩为670N·m，零百加速时间为3.8s。

2、 长安深蓝SL03 （厂商指导价16.89万-69.99万元）

深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型。在配置上，新车三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。

同时，新车还将发布APA7.0远程代客泊车系统。订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在满足国家相关法规前提下，在消费主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能。

不仅如此，新车还搭载了AR-HUD，成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕。通过与智能驾驶和车载系统的融合，将主驾视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。消费者在驾驶过程中视线不用偏转即可了解路况基础信息。

此外，14.6英寸“向日葵屏”可自动随驾左右15°偏转。中控语音系统支持连续对话以及模糊语义识别，导航、听音乐、温度调整等车辆控制。

在CLTC工况下，纯电版提供515km和705km两个版本。同时515km续航版最高功率为190kW，电耗为12.3kWh/100km。

长安深蓝SL03 增程版在CLTC工况下，拥有1200km综合续航以及200km的纯电续航，馈电油耗为4.5L/100km。短途用电，长途增程，增程版的优势更适用于需长途出现的消费者。除此之外，新车氢电版车型满氢满电续航里程为730km，馈电氢耗为0.65公斤/100km。同时还可实现3分钟超快补能，满足消费者多种续航能力要求。

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试长安Lumin：五六万的微型电动车已经做到这种水平了吗

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在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比，在品质感和颜值上往往会选择性忽视，不过如果你了解过 长安Lumin 了，可能就会感叹：五六万的微型电动车，已经做到这种水平了么？

先说价格和定位， 长安Lumin 是一辆定位 城市 代步的微型纯电动车，价格是4.89-6.39万元。其实这种定位和价格的小车不在少数，其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型，而 长安 也毫不避讳想要与其正面竞争的决心。不过从更进一步的细分定位上来说， 长安Lumin 把突出的优势放在造型设计和动力表现上。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型，售价6.39万元，另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。

都说做菜讲究个色香味俱全，那么就 长安Lumin 外形设计来说，它的“色”完全够格。首先就是它造型的整体性很强，比如统一的圆润 元素 、简洁的设计 理念 、协调的车身比例。尤其是车身比例，也许放在大一点的车上这只是基本操作，但你也要知道，放在微型车上还真就不多见。

因为微型车的长度和宽度一般都比较有限，但为了保证纵向空间，车身高度没办法等比例缩小，所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦”的姿态。而 长安Lumin 选择在宽度上做文章，它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头”，属于“宽奢”级别了。我简单换算了下，如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上，那车身宽度得有两米五左右。

当然宽度只是一方面，微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上，都是很“恐怖”的存在，所以这种协调感更多还是源自它的设计。

长安Lumin 的外观造型充满了古灵精怪的时尚感。它的设计很简约，它没有什么特殊的复杂的造型，圆润的外表上，散落着圆润的设计 元素 ，尤其是大灯的造型，和下面的进气口一起看，真的“有鼻子有眼”的，大眼萌无疑了。

另外一个很重要的是它的比例很和谐，比如它采用14寸的轮胎，看上去没有头重脚轻的失衡感，在加上轮圈罩的装饰，反而有了时尚气息；再比如平直的车窗线条，跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系。

外观部分我们能看到的，带有流水效果的日间行车灯、后视镜电动调节和电动门把手，是作为选装配置出现的，内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等。而在配色上，新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆，选金属漆需要再加1000元。

车尾的设计跟车头保持了高度的一致，都是圆滚滚的灯组设计，如果说有什么不同，那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸，在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴”了。有一说一，这种风格造型应该能够吸引小姐姐和孩子们的喜欢。

内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的，用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者，撞色的配色很大胆，不过选这套蓝色内饰需要加1000元，除此之外还提供普通的灰色内饰。

中控部分提供了10.25英寸的多媒体屏幕，并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错，只是受限于成本原因，这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能，使用成本和上手难度上稍微有点复杂。 玩车网

可能是考虑到了这点，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，正好能卡住手机，视线也恰好不遮挡，也不被遮挡，但我只能说夏天慎用，毕竟手机可受不了高温的折磨。

从配置上来说，它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平，一辆很纯粹的代步小车，没有什么花哨的配置，不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的，至少作为一台合法上路的车，没有安全气囊总归心里还是没底儿。

长安Lumin 采用的是两门四座座椅布局，日常两个人代步使用，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大，上下后排座也不麻烦，而从车身尺寸数据上来说， 长安Lumin 属于微型车中较大的，所以后排作为短途偶尔使用，乘坐感受也不会太憋屈，不仅是小朋友，成年人也问题不大。

硬件参数上， 长安Lumin 配备前置单电机，根据车型不同，在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机，在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦。充电方面，与其他微电一样，它也只能通过慢充进行充电，充满电大概需要9.5小时。

一句话总结 长安Lumin 的动力表现：这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然 长安Lumin 的动力账面数据不算出彩，不过它的动力表现对应它的定位而言，还是挺让人意外的。它提供eco和sport两种驾驶模式，除了加速响应之外，最高速度也不同，eco模式最高85公里/小时，sport模式为110公里/小时，除了 城市 通勤，偶尔上高速也完全没问题。

踩下电门，动力的输出很线性，习惯了油车的驾驶感受，再来开这台车会感觉十分熟悉，而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制，没有迟钝的反应和换挡的顿挫，所以即使它的账面数据看上去一般般，但驾驶起来会 发现 整台车的状态是很轻快灵活的，在以 城市 代步为主的用车环境中“车随脚动”的感觉很自在。另外松开电门滑行时，它的动能回收力度很小，只有在刹车的时候才会完全介入，日常松踩电门基本体会不到拖拽感，舒适性和平顺性没的说。

刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下，一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程，所以从踩下刹车踏板到把车刹停，制动的过程不算太线性，需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。

也许考虑到 长安Lumin 短小的轴距自带灵活属性，所以在转向系统上赋予了它钝感力，方向盘的转向力度不算轻，中间也有一定角度的虚位，不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。

很多人都会担心的一个问题：微型车上高速”飘不飘”，先说结论，不飘，在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，

长安Lumin 真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼，一方面原创度很高，另一方面也是真的可爱，不仅小姐姐喜欢，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那 长安Lumin 已经实现温饱过后的精神追求，不仅是代步工具，还要够时尚，够精致。

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