辉昂和凯迪拉克xt5哪个值得选，本人比较注重驾驶感受，静音胎噪要小？

1、发动机启停，实际减少不了多少的油耗，不过节能环保倒应该是真的，就是堵车路上能让人崩溃。

2、顶配车型带的这个新能源系统，几乎感觉不到作用。只是能在启动和加速的时候帮帮忙锦上添花一下，这个真的是觉得有没有都一样。

3、XT5在后阶段的提速确实很棒，但是大多数情况都用不到在高速阶段的提速。在2挡换挡的时候能再快一些，牺牲一点车的后劲。我觉得要更好一些。

4、后排座椅中间没有头枕，朋友几个一起出去玩的时候，坐在后排中间的人头没地方靠很不舒服，后排脚踩的地方没有凸起倒是一个很不错的设计。

5、吐槽一下离地间隙，虽然不用它来跑越野或者多难走的路，但是这个离地间隙确实有的低了，都快赶上轿车了。

6、还是缺少一些经常能用到的实用配置，比如没有后排窗户的一件升降、没有Autohold、而且全车影像包括倒车和360°全景的影像清晰度都不高，这点是最不应该的，我看其他车主加装副厂的都比原装货清晰。

作为一位注重驾驶感受和静音胎噪的车主，我曾驾驶过辉昂和凯迪拉克XT5进行比较。在我的实际驾驶体验中，我发现辉昂的驾驶感受更为出色，操控稳定而且动力表现优秀，同时座舱的隔音效果也非常好。而凯迪拉克XT5在驾驶感受方面稍显逊色，动力表现较弱，以及在高速行驶时的胎噪较大。这些亲身经历给我带来了对两个车系的深刻印象。

车系

- 辉昂

- 凯迪拉克XT5

性能对比

使用场景对比

场景：

上下班通勤

- 辉昂

优势：

出色的操控稳定性和乘坐舒适性

劣势：

较高的燃油消耗

- 凯迪拉克XT5

优势：

良好的燃油经济性

劣势：

操控稳定性一般

**推荐**：辉昂

场景：

家庭乘坐

- 辉昂

优势：

舒适的乘坐体验和通过能力

劣势：

燃油消耗相对较高

- 凯迪拉克XT5

优势：

良好的燃油经济性和通行能力

劣势：

操控稳定性一般

**推荐**：辉昂

场景：

旅游出行

- 辉昂

优势：

操控稳定性和乘坐舒适性

劣势：

燃油消耗相对较高

- 凯迪拉克XT5

优势：

良好的燃油经济性和通过能力

劣势：

操控稳定性一般

**推荐**：辉昂

场景：玩车网

探索未知

- 辉昂

优势：

出色的操控稳定性和乘坐舒适性

劣势：

燃油消耗相对较高

- 凯迪拉克XT5

优势：

良好的燃油经济性和通行能力

劣势：

操控稳定性一般

**推荐**：辉昂

结论

根据我对辉昂和凯迪拉克XT5的亲身经历、性能对比以及使用场景对比进行综合考虑，可以得出辉昂在驾驶感受方面表现更佳，具有更好的操控稳定性和乘坐舒适性，而凯迪拉克XT5在燃油经济性方面表现略优。根据不同使用场景的需求，我推荐辉昂在大多数情况下都更为适合，尤其是对于重视驾驶感受和静音胎噪的消费者来说。

在

凯迪拉克

基于奥特能平台打造首款纯电车型

LYRIQ锐歌

一年之后，品牌即将迎来第二款采用同平台打造的全新纯电车型，新车依旧是一款纯电SUV，或命名凯迪拉克

OPTIQ

，定位于LYRIQ锐歌之下。

从信息猜测，新车定位或略高于

凯迪拉克XT5

，定位中大型SUV，所以售价或在XT5与LYRIQ锐歌之间，按照目前工信部实车曝光节奏猜测，新车将于今年年底量产并开始交付。

外观方面，凯迪拉克Optiq依旧采用非常经典的凯迪拉克家族语言，“泪眼”式头灯组搭配盾牌样式的中网，只是中网被调整为封闭式设计，与LYRIQ锐歌稍显不同的是，新车的封闭式中网造型明显比LYRIQ锐歌更显内敛，两侧灯组也被调整为一体式设计，整体造型更显运动。

车身侧面，凯迪拉克Optiq同样保留LYRIQ锐歌的设计理念，跨界造型让其看起来更显

优雅

，并搭配了一致的隐藏式门把手，从车头的C柱腰线，两车都有着如出一辙的设计，直到C柱之后，两车则采用了不同风格，其中Optiq更加简约，悬浮式车顶营造出了一定时尚氛围。

从尺寸表现来看，凯迪拉克Optiq的长宽高分别为4822/1912/1642(1644)毫米，轴距为2954毫米，这个长度与凯迪拉克XT5(长4813毫米，轴距2857毫米)接近，但基于奥特能纯电平台的优势，轴距明显优越不少，足足多了100毫米，这意味空间表现预计非常可观。

尾部方面，凯迪拉克Optiq造型相对简约，但基于纵向钻石切割样式灯组搭配更多折线的尾部细节，搭配夸张的黑化保险杆设计让其似乎比前脸更显运动了。

参考如今凯迪拉克不管是新款油车或电车内饰，都能了解新车将延续最新曲面联屏造型，因此预计凯迪拉克Optiq也将延续这一设计风格。

考虑凯迪拉克Optiq将比LYRIQ锐歌更加体现年轻化的运动氛围，预计新车将延续

别克E5

的造型，毕竟从两车轴距来看，凯迪拉克Optiq与

别克

E5也有着一定渊源，但基于这是一台更高端的凯迪拉克，预计SVC智能座舱等配置也将出现在凯迪拉克OPTIQ的内饰配置清单中。

动力方面，从申报信息来看，凯迪拉克Optiq将提供最大功率150千瓦和180千瓦的驱动电机可选，此次申报均为单电机版本预计是前置布局，最高车速均为180km/h，不排除未来会有双电机车型到来以丰富市场选择。

续航方面，虽然目前无法了解具体信息，但参考同样基于奥特能平台的其它纯电车型，预计新车电池将采用上汽动力电池有限公司生产的锂离子动力电池。作为参考，别克E5续航分别有545公里、603公里、620公里。

目前国内中大型纯电SUV布局非常丰富，不管是新势力车企还是传统老牌车型其更早地完成了车型投放，包括BBA等品牌，但目前真正基于纯电品牌的老牌豪华车企只有

奥迪

Q5 e-tron，这意味在产品竞争力上，更晚到来的凯迪拉克Optiq同样有着一定实力，但要面对一众强劲的新势力车型，新车也许面临不小挑战。

宝马iX3

指导价：40.50-44.50万元

奥迪Q5 e-tron

指导价：29.85-43.55万元

蔚来ES7

指导价：43.80-51.80万元

相比一众传统跨国车企，通用汽车已经属于较早迎来纯电架构的车企，所以在转型之路的战略布局上，通用汽车也能更加迅速的跟上市场节奏，相比同为转型战略较为激进的

大众

集团，或许两者布局上有些差距。

但至少目前来看，通用汽车已经借助奥特能平台完成多个品牌纯电车型投放，具体涵盖别克、

雪佛兰

、凯迪拉克与

GMC

等等，并都基本完成1-2台纯电车型布局。

此外，根据此前消息了解，凯迪拉克下一台即将到来的纯电车型或是凯迪拉克

凯雷德

ESCALADE EV版，新车预计将于2024年上市，不难看出，目前全球市场都更热衷于率先推出SUV产品，毕竟轿车市场占比正逐渐萎缩。

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