凯美瑞混动原理（那些年，凯美瑞的车型其实非常多）

1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。

2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。

3、混联式动力耦合机构有着并联式和串联式动力耦合机构的特点，既能完成转速耦合，又能完成扭矩耦合，就与此同时有了速度合成和扭矩叠加功能，就可以具有多种工作模式，并可以做好模式之间灵活切换。

那些年凯美瑞的车型其实非常多

40年的发展使丰田凯美瑞成为中型轿车的标杆，但你是否知道凯美瑞曾经还有掀背车、旅行车、轿跑车、双门敞篷车等车型。

曾经不起眼的凯美瑞轿车最初只是丰田Corona的替代品，现在是各国较畅销的轿车。有趣的是，如果你看相邻两代的凯美瑞，它们的变化看起来很微妙。但如果把40年和8代人的因素考虑在内时，这种进化是令人着迷的。

凯美瑞没有花哨绚丽的设计语言，也没有顶级的动力系统，而是一个简单明了的工程，让一辆宽敞的汽车拥有可靠的姿态。事实上，每一代都会改变的是它的尺寸。丰田坚持一个简单的“增长”公式，帮助丰田超越了轿车制造的艺术。

第一代：作为Corona的替代品问世

早在1957年美国丰田汽车销售公司成立时，他们售出了不到300辆，包括丰田皇冠和陆地巡洋舰。虽然一开始并不起眼，但这也激起丰田的雄心，因此，1983年，丰田将他们的Corona替代品命名为凯美瑞(Camry)，源自“Kanmuri”，在日语中也是“皇冠”的意思。

第一代的凯美瑞提供了两种规格，即三厢轿车和五门掀背车，配备了一台普通的92匹马力2.0升发动机机，并匹配5速手动或4速自动变速箱。

第二代：增加了一款旅行车，并在美国制造

凯美瑞在消费者中成为了一个舒适的代名词，并越来越出名。因此，丰田决定让它变得更好。1987年，第二代凯美瑞提升了内部空间和配置。同时，这一代还推出了一款旅行车。

1988年，丰田在肯塔基州建立了第一家生产工厂。动力系统也得到了发展，上一代2.0升发动机增加了20匹马力，同时也新增了2.5升V6发动机，可输出153匹马力和115磅·英尺的扭矩。此外，凯美瑞还提供了四轮驱动的可选配置。

第三代：发展成为中型轿车并增加了一款轿跑车

丰田显然是在榨取消费者对更多内部空间的兴趣。这见证了丰田凯美瑞从紧凑型轿车发展为中型轿车。更有意思的是，第三代凯美瑞还推出了一款双门轿跑车，以取悦更具运动精神的消费者。

凯美瑞轿跑于1994年推出，尺寸与三厢轿车相同。丰田为凯美瑞的V6发动机提供了一个更轻的铝制结构，将动力提高到188匹马力。

第四代：首次成为美国最畅销的汽车

经历了之前三代的发展，凯美瑞在美国的口碑越来越好，在美国汽车市场具有相当的统治地位。到1997年的第四代时，它已经融入了美国市场，一半的工程在密歇根州的丰田安娜堡工厂完成。这一代凯美瑞的轴距增加了2英寸，丰田凯美瑞首次成为美国最畅销的汽车。

为了迎合不断变化的趋势，丰田不再更新其旅行车，而上一代的轿跑车被命名为凯美瑞索拉(Solara)。更有趣的是，2000年，凯美瑞索拉还推出了一款双门敞篷跑车。你没看错，曾经有一辆敞篷丰田凯美瑞。

第五代：凯美瑞全新发展，并拥有更大的心脏

丰田凯美瑞凭借其第五代车型再次增长。2000年的第五代车型改善了前排和后排的腿部空间，内饰也被重新设计。为了应对其不断增大的车身尺寸，丰田为凯美瑞配置了一台更大的发动机，配备157匹马力的2.4升直列四缸发动机。此外，凯美瑞索拉于2004年首次重新设计，但变化不是很大。

第六代：第一款混合动力凯美瑞亮相

丰田在升级换代中不停地尝甜头。这一点从2007年第6代车型中得到证实，丰田成功售出了比以往任何时候都多的凯美瑞。第六代的凯美瑞放弃了长期使用的3.3升V6发动机，改用更强劲的268匹马力3.5升V6发动机。

丰田为凯美瑞搭载了混合动力系统，这标志着丰田决定走绿色路线。第六代凯美瑞也标志着索拉轿跑车的最后一次奔跑。

第七代：最中庸沉闷的一代玩车网

丰田凯美瑞在2012年推出了第7代车型，虽然这一次升级换代也很成熟，但凯美瑞似乎正在失去它的本质，这是凯美瑞最沉闷的一代升级，主要是因为它的造型平平。丰田认真对待批评，并于2015年进行了有史以来第一次中期改款。甚至连造型都重新设计，但效果不太好。

第八代：增加了运动车型

丰田在2018年推出第8代车型，这是迄今为止外观最犀利的凯美瑞，并基于全新平台打造。从驾驶动态到技术，所有功能都得到了改进。

但最令人兴奋的是2020年的凯美瑞TRD车型，丰田推出了更具运动性的凯美瑞，具有更酷的外观，包括扰流板在内的功能性部件。

3月25日，广汽

丰田

官方宣布，旗下2023款丰田

凯美瑞

正式上市，共推出14款车型，指导价为17.98万-26.98万元。作为年度改款版本，新车针对功能配置进行了优化更新，并提供燃油和油电混合动力版本给消费者选择，其中燃油版车型的发动机参数小幅改动。值得一提的是，2023款丰田凯美瑞骑士版系列的指导价下调了2000元，其余车型的指导价保持不变。

2023款丰田凯美瑞依旧拥有普通版外观和运动版外观设计可选，两者的不同之处主要体现在进气格栅、前后包围等区域，其中运动版外观配备分体式进气格栅以及双边共四出圆形排气管。此外与老款车型相比，2023款丰田凯美瑞豪华版系列(2.0G豪华版、2.5G豪华版、2.5HG豪华版)新增环绕式车身高级镀铬饰条套件(前后保险杠、侧裙)，进一步提升了质感。

内饰方面，2023款丰田凯美瑞延续了老款车型的座舱布局，采用圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式液晶仪表，而中控屏则为悬浮式布局，整体配搭以实用性为准。在配置层面，2023款丰田凯美瑞精英版和领先版系列依旧搭载8英寸中控屏，在保留CarPlay和CarLife的基础上新增HiCar智能手机互联功能;中高配车型则使用10.1英寸中控屏，集成定制化车载微信及服务出行、智能导航出行、爱趣听等功能。

此外，2023款丰田凯美瑞全系提供后排双Type-C充电接口，丰云悦享·智能手机交互系统的

远程

控制升级“车门上/解锁、寻车”功能。不仅如此，部分车型还搭载丰田规避碰撞辅助套装，包含PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、LDA车道偏离警示系统等多项驾驶辅助功能。

动力方面，2023款丰田凯美瑞全系符合国六B排放标准，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩207牛·米，传动系统匹配CVT变速箱;2.5L发动机的最大功率则是152千瓦，峰值扭矩244牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。此外，2023款丰田凯美瑞油电混合动力版本搭载由2.5L自然吸气发动机和电机以及E-CVT变速箱组成的动力总成，系统综合功率160千瓦。

值得一提的是，2023款丰田凯美瑞燃油版的发动机参数有小幅下调。作为对比，老款丰田凯美瑞2.0L版本的发动机最大功率为131千瓦，峰值扭矩210牛·米，而2.5L版本的发动机最大功率则是154千瓦，峰值扭矩250牛·米。

结语：作为广汽丰田的旗舰轿车，当前第八代凯美瑞最早于2017年11月在国内上市，随后在2021年初完成了中期大改款，截至目前累计销量已经突破100万辆，并在2021年和2022年蝉联国内中型车市场的年度销量冠军。

作为年度改款版本，2023款丰田凯美瑞主要针对配置以及动力进行调整，不过整体变动并不大，接下来也将继续与广汽本田雅阁、上汽

大众

帕萨特

、

东风

日产

天籁

等来自合资品牌的同级车型展开较量。

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