预算12万左右，长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？

今天玩车网小编为大家带来了预算12万左右，长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、预算12万左右，长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？
• 2、长安CS75、哈弗H6全面对比，论产品力你更服谁？
• 3、长安CS75有哪些优势？它的销量是如何超越哈弗H6的？

预算12万左右，长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？

近年来，自主品牌发展得非常快，尤其体现在一线自主品牌长安丶长城丶吉利等品牌，在去年，长安推出了CS75 PLUS后，该车凭借着比较高的颜值和科技感很强的内饰布局，以及比较突出的产品力。

在国内的关注度和热度一直都居高不下，直到如今， 长安CS75 PLUS在国内的销量依然非常坚挺，要注意的是，长安CS75系列能够在过去的10月份，销量突破3万辆，跟CS75 PLUS有着很大的关系，而且，自从CS75 PLUS在国内上市以来，CS75系列就出现了同比例大幅度增长。

预算12万左右，长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？

值得一提的是，现阶段，长安CS75 PLUS被很多人称之为“国产紧凑级SUV的标杆”，只要是自主品牌旗下的紧凑级SUV进行换代，和推出全新的紧凑级SUV，基本上都会拿CS75 PLUS进行对比，不得不说，从静态方面来看，长安CS75 PLUS在各方面表现的都非常不错。

该车有着比较高的颜值丶内饰的科技感和高级感也很强丶内饰的空间利用率表现的也不错丶动力方面，提供了1.5T和2.0T两款发动机，而且两个动力总成的车型，都匹配了AT变速箱，最关键的是，该车的售价区间为10.69-15.49万。

这样的价格区间，对于国内绝大部分年轻消费者而言，还是能够接受的；虽然，长安CS75 PLUS从静态方面来看，表现的还不错，但是，从实际的动态方面来看，表现的非常一般，如果选择1.5T版本车型，要注意的是，该动力版本车型为走量车型。

实际的动力输出并不算强劲，不过够用，匹配的6AT变速箱，虽然，平顺性比较高，但是，换挡响应不是非常迅速，在急加速的时候，给人的感觉为“要犹豫一下”再进行降档，底盘的调校偏软，但是，在过小的颠簸路面和大的颠簸路面的时候，过滤得不够彻底，会有多余的震动。

不过，该车在隔音降噪方面，抑制的还不错；从新车的动态方面来看，长安CS75 PLUS表现的非常一般，并不会给人带来过多的惊喜，不过，我们考虑到该车的售价，其实能够有这样的行驶品质，已经很不错了，毕竟，在市面上销售的绝大部分车型，没有所谓的性价比。

其次我们来看本田XR-V，相信大家对本田XR-V都有所了解，该车定位于小型SUV，在级别方面要比长安CS75 PLUS低，但是，该车在内饰的空间利用率方面，表现的非常突出，要注意的是，本田XR-V基于飞度的底盘进行打造。

从而，看到实车的时候，会觉得本田XR-V并不像一辆SUV车型，而更像一辆轿车，而且底盘的离地间隙基本上与轿车差不多，但是，从本田XR-V的售价区间来看，并不低，在同价位区间，基本上能够买到自主品牌旗下的紧凑级SUV。

不过，本田XR-V在国内的单月销量轻松破万，销量一直都比较稳定，近年来，该车没有出现同比例大幅度增长，也没有出现大幅度下滑；对于经常关注汽车的网友应该知道，本田XR-V在去年进行了中期改款，新车主要针对外观和内饰以及配置等方面，进行了不同程度上的升级。

尤其体现在外观造型上，相比老款的本田XR-V显得更加年轻运动，进一步迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美，不过，该车的内饰布局，放在如今，的确显得有些过时，但是，本田XR-V的内饰布局，表现的还不错，尤其体现在后排的乘坐空间。

动力方面，该车提供了1.5L和1.5T两款发动机，传动系统为CVT变速箱，如果对本田XR-V比较感兴趣的网友，个人比较推荐1.5L版本车型，原因很简单，1.5T动力版本车型，价格比较高，站在性价比的角度上来看，表现的并不非常突出，而且1.5L动力版本车型，实际的动力输出已经够用了。

总结：

“长安与本田的较量”？长安CS75 PLUS与本田XR-V怎么选？通过上述的分析，我们基本上可以得出结论，如果对配置和实用性以及性价比有需求的消费者，推荐长安CS75 PLUS，如果对整车的可靠性和保值率有需求的消费者，推荐本田XR-V。

你们怎么看本田XR-V和长安CS75 PLUS呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS75、哈弗H6全面对比，论产品力你更服谁？

《三国演义》中有一句世人皆知的典故，既生瑜何生亮。

放到现在，当某个领域出现在两个旗鼓相当的对手时，大家就会经常用这句话来形同。

这就好比在国内SUV市场， 长安CS75与哈弗H6多年来始终你追我赶，它们之间到底是周瑜实力不足，还是诸葛亮真的太厉害了呢？

其实，如果你了解历史就知道，诸葛亮并没有《三国演义》小说中那样料事如神，周瑜才能完全不在其之下，大家之所以认为诸葛亮比周瑜更厉害，都是因为这句“既生瑜何生亮”。

而说到底，汽车市场何尝不是如此？消费者购车时往往喜欢听别人说或跟随大流，以至于总有车型被“神”化，自带光环收割销量，这里并不是说它们不优秀，只是面对挑战者时，单论产品力未必真的能赢。

所以今天不谈光环，只从客观的角度，来为大家分析一下，近期备受关注的两款新车，长安CS75荣耀百万版和第三代哈弗H6，在产品力上到底谁更胜一筹？ 玩车网

拼功力：三大件，谁更硬核？

在对比之前，先了解两款车型的三大件基本情况。

长安CS75荣耀百万版

发动机：蓝鲸NE 1.5T

最大马力178匹，峰值扭矩265牛·米

变速箱：6速手动/7速度湿式双离合变速箱

底盘：前麦弗逊+后多连杆独立悬架

第三代哈弗H6

发动机：长城汽车1.5T

最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米

变速箱：6速手动/7速度湿式双离合变速箱

底盘：采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

从基本面来看，它们的三大件几乎没有什么差别，无非就是长安CS75荣耀百万版马力更强一些，第三代哈弗H6扭矩略高一点，所以谁更硬核，还得看内在技术和驾驶感受。

两款车型虽然都搭载了自主研发的1.5T发动机，但蓝鲸NE 1.5T是基于国内首个OEM发动机平台研发全新动力，该平台在自动化率、智能化率都到了国际领先水平，该发动机更是集成应用了350bar高压直喷、AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项尖端技术，所以在性能上才会如此出众，排放上也满足严苛的国六b标准。

而哈弗H6呢，之前一直搭载的是GW4B15发动机，第三代H6的发动机型号最后多了一个A，即为改进型，其升级主要满足了国六b排放，喷油压力也由200bar提升350bar，但整体而言在技术的应用和领先性上，与蓝鲸NE1.5T存在着明显的差距。

再到变速箱和底盘，都是7速湿式双离合与前麦弗逊+后多连杆的配备，不同的是各自的匹配度和调教功力。

两台车开起来，首先长安CS75的动力响应非常充沛、积极的，因为其发动机在1450-4500rmp之间都能输出峰值扭矩。此时变速箱的匹配也相当聪明，换挡逻辑清晰迅速，低速或急加速时几乎感受不到明显的顿挫。

不得不承认的是，虽然蓝鲸7速湿式双离合是长安汽车这两年应用的新品，但经历了300万公里整车道路车测试，以及从目前口碑反馈来看，可靠性也是非常不错的。

而哈弗的双离合变速箱应用较早，但过去和发动机的匹配性一般，第三代H6有了明显改进，比如油门前段换挡不会很窜，动力输出的线性程度也有所提升，整体感觉会比较平稳。

此外，两款车型的底盘都是比较舒适的调教，但试驾过后明显发现长安CS75荣耀百万版在颠簸路面下的路感更柔和，在减速带时更平稳，减震器效果非常到位。对比第三代哈弗H6，由于其采用了全新柠檬平台，底盘质感是是不错的，但路感还是会比较明显。

总之在我看来，三大件就像很多人评判周瑜和诸葛亮时，总是喜欢用战绩来衡量，它们都是杰出的军事家，就像长安与长城都是自主品牌技术的领军人物毋庸置疑。

但要说谁更强，《三国演义》用“草船借箭”、“赤壁之战”神话了诸葛亮，但历史上赤壁之战乃是周瑜一人指挥，正如长安汽车在发动机技术上的优势，是其他品牌通过升级所无法打破和超越的。

论价值：科技、配置，谁更全能？

古文有籍“曲有误，周郎顾”?；“亮性长于巧思，损益连驽,木牛流马,皆出其意”。两句话放在一起，不难看出周瑜文武双全，而诸葛亮是百分百的理工男，所以历史上周瑜的才能远胜于诸葛亮。

汽车亦是如此，从代步工具成为日常出行的伙伴，空间、配置、智能科技等既是消费者关心的重点，也是产品力和价值感的重要体现。

通过仔细对比，长安CS75荣耀百万版、第三代哈弗H6的车长都超过了4.65米，轴距也是在2700mm以上，作为紧凑级家用SUV空间完全够用。

但在实际使用过程中，长安CS75荣耀百万版灵活性超出预期，后排座椅可以完全放倒，放倒后的后备箱空间瞬间能够从520L扩容至1490L，这样的表现也是同级最佳，车内更是拥有大量的储物空间，大到儿童座椅、小到卡片、钥匙，都能找到合适的位置，哪怕尺寸更占优势的第三代哈弗H6在这样的表现下也略逊一筹。

同时，像实用性比较高的胎压监测、倒车影像、电动天窗、液晶仪表、中控大屏、智能互联、LED光源、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、皮质座椅等，长安CS75荣耀百万版都进行了标配（手动版除外），而第三代哈弗H6像天窗、皮质座椅这些都不是标配。

而在提升价值感智能科技上，长安CS75荣耀百万版搭载了备受用户认可的in Call 3.0智能交互系统，强大的智能语音，空调、车窗、导航、电话、车机都能通过语音控制，并且达到了99%自然语言识别。

尽管第三代哈弗H6也有不少智能配置，甚至还有L2级自动驾驶，但是新车的价格11.59-13.49万元，所带来的质价比和价值感，并没有顶配才11.99万的长安CS75荣耀百万版那么明显、实在。

总之，要说真正的全能和物廉价美，长安CS75荣耀百万版依然比第三代哈弗H6更加出众，说它是被低估的车圈周瑜倒也更有几分贴切。

聊设计：新秀与老将，谁更令人倾心？

“瑜时年二十四，吴中皆呼周郎”，在颜值这块周瑜是碾压诸葛亮的。

而对于一款汽车来说，颜值有多重要无须多言，市面上几乎找不出一款畅销车型的设计是难看的，而惊艳的设计也成为很多新车一炮而红的理由。

长安汽车近年成功过找到并树立了自己的家族化风格，从CS75 PLUS到UNI-T、UNI-K，每一款新车带来的都是让人惊艳的感觉，市场反响和关注也一次比一次高。

新款长安CS75荣耀百万版的外观更有CS75PLUS的感觉，星网式的前脸搭配装饰元素点缀，增强了新车的时尚感和运动感，18轮毂、贯通式尾灯则带来了更强大的气场和辨识度。

相比之下，作为已经延续了三代车型的哈弗H6，家族化设计大家已经非常熟悉，新车外观最大的感受就是比上一代车型更精致了。也许曾经哈弗H6的颜值算得上时尚、大气，但在年轻消费者追求个性的当下，这样的风格反而让新车少了一丝惊艳的感觉。

至于在内饰风格上，两款车型都是以简洁、科技的风格为主，长安CS75荣耀百万版的层次感略微丰富一些，并采用了偏向驾驶位一侧7.2度的中控屏设计，使用感来看更细致入微。

其实，从两款车型的销量数据也能说明一些问题，第三代哈弗H6上市以来，虽然H6的总销量依然是冠军，但其中主销的还是老款车型，而长安CS75一直是家族中销量担当，目前累计已经突破100万辆，所以两台新车实际表现几乎是不相上下。

最后，尽管两款车型都是自主SUV中的经典，但从它们更新换代的程度来说，长安CS75百万荣耀版更像是新秀，从技术、配置到设计都有着明显颠覆，而第三代哈弗H6则是被保护在”神车“光环下的一枚老将，它或许依然优秀，但就如历史上的周瑜和诸葛亮一样，没有“神”化的故事情节，谁更全能、具有价值感一目了然。所以在我看来，长安CS75百万荣耀版才是自主SUV中更具有硬实力、性价比的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS75有哪些优势？它的销量是如何超越哈弗H6的？

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长安CS75有哪些优势？它的销量是如何超越哈弗H6的？

CS75是长安旗下的第二款城市型SUV，上市后直接瞄准了自己品牌市场的领头羊哈佛H6。在中国SUV市场，能挑战哈佛H6的似乎不多。长安CS75上市后可以用惊奇来形容，很多媒体称其为哈佛H6最强大的竞争对手。

销售量总是赶不上！CS75到底在哪里输给H6？

但是月平均销量为1万5千的长安CS75与月平均销量为3万的一半H6似乎有很大的差异。其中的来龙去脉到底是什么？

首先，我来谈谈长安CS75对哈佛H6的优势。

优点1:长安CS75的油耗低于哈佛H6。从上表来看，对长安CS75的1.8T排放量与哈佛H6的1.5T排放量进行比较后，长安CS75高于H6，在实际评价中，长安CS75远远低于H6，对燃料消耗更倾向于进行实际评价。长安CS75的燃料消费优势显而易见。而且，Haver系列本来就没有燃料消耗，所以即使长安CS75是1.8T的排放量，燃料消耗也比Haver  H6的1.5T排放量少。

优点2:长安CS75的动力高于哈佛H6。从上表来看，将长安CS75的1.8T排量与哈佛H6的1.5T排量进行比较，长安CS75在燃料消耗上完胜哈佛H6，同时在动力上也表现出色。

但是，作为燃油经济性低、动力强的SUV，长安CS75的销量仍然不及哈佛H6，这是为什么呢？理想是丰满的，现实是骨头。这句话不荒唐。不管本领有多强，现实生活中都很有可能不发光。长安CS75输给了现实。

让我们来看看长安CS75相对于哈佛H6的劣势。

长安CS75的客户基础缺乏哈佛H6的扎实。长城放弃轿车业务，改变SUV市场是明智的。长城领导人当时正在看SUV的出现，所以“时势造英雄”，哈佛正好迎来时代，时代也完全融入了哈佛。对中国消费者来说，哈佛的名声并不落空。从那时起。

SUV市长/市场竞争太激烈。市场本来就是一把双刃剑。有的运用好就名利双收，有的运用不当就败了。长安CS75名利双收。但是仍然低于半H6。因为现在市场上SUV选择太多，消费者变得麻木了。因此，跟风，消费者出现在大众心理上，都认为哈佛品牌更古老，更可信。

长安CS75不适合哈佛H6家。的确，长安CS75在动力上做得很好，比H6强很多，但在中国市场想做点什么并不是优秀，而是需要“适者生存”。可用性车一般只是代步，动力，但其实不是那么重要。够用了

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