20万的混动SUV，唐、领克08、摩卡怎么选

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本文目录一览：

• 1、20万的混动SUV，唐、领克08、摩卡怎么选
• 2、长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了
• 3、全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市

20万的混动SUV，唐、领克08、摩卡怎么选

文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

又掀桌子了！

比亚迪 秦PLUS掀翻了混动轿车圈的桌子后，又来掀混动 SUV 的桌子了。

而且掀桌子的还不只一家，比亚迪掀完 奇瑞 掀。

比亚迪唐DM-i以17.98万起售的价格，掀掉了中型混动 SUV 的桌子，要知道，去年唐DM-i的售价还是20.98万！

王传福说过，10-20万价格的车型，比亚迪有控制权、定价权。这真不是吹的！

接着就是比亚迪宋PRO DM-i，只卖10.98万起，去年还是12.98万起！

这下，其他车企也不得不跟了。

刚刚上市的奇瑞 iCAR 03 ，纯电动车，401km续航，全铝车身，只卖10.98万。你知道上一个卖全铝车身的是谁、什么价位吗？

是 路虎 发现神行 版，但它的售价是35.98万起。

这哪是掀桌子，这是捅天花板了吧。

在这个车企价格战“兵荒马乱”的时候， 买车，我建议你别乱选， 一不留神就容易变成“含辛茹苦跑 滴滴 一年赚两万，回头一看车价降两万——白跑了。“几个月前你要是花20.98万买唐DM-i低配版，现在降价3万，跑滴滴一年都不够亏的。

作为消费者， 我建议别着急买车，因为有人比我们更着急。

唐DM-i降价，最急的是谁？

放眼整个车圈，最急的非 长城 魏牌 摩卡 DHT和吉利 领克08 新能源莫属了。

作为唐DM-i最直接、最有力的竞争对手，魏牌摩卡DHT和领克08售价都在20万左右。

本来这三款车还在同一个战壕里拼刺刀比性能、配置呢。

现在唐降到17.98万，摩卡DHT优惠后的起售价还在22.18万，领克08优惠1万后的起售价还在19.88万，一下子变得“高攀不起”。

这样一来，最具性价比的就属唐DM-i了。

但从性能素质上来看，领克08还是能打的。

三款车的最低配车型中，领克08的综合性能素质最高，再结合19.88万不算太高的售价，在三款车中也算是性能对得起价格。

在性能参数上，领克08发动机功率、发动机公里和综合扭矩，以及变速箱技术都是三款车里表现最好的。

三款车相比，还有一个非常大的区别是混动技术的差异。

唐使用的DM-i混动技术，这套系统的特点是平顺性好，纯电体验好。

缺点是相对DHT而言动力较弱，因为DM-i的“变速箱”只有一个档，在高速行驶时动力弱，适合中低端车型。

DHT混动技术较复杂，相比DM-i的一个电机，它有两套电机，两个电机可以和发动机之间并联或串联，提供动力或进行发电，效能更高。

2DHT混动技术可以简单理解为在DM-i混动的基础上加了一个2档变速箱，3档DHT就是在DM-i混动的基础上加了一个3档变速箱。

DHT混动技术的优点是比DM-i动力足，油耗低。缺点是技术复杂，成本高。

总之一句大白话是，混动技术上3DHT＞2DHT＞DM-i。也就是领克08＞摩卡DHT＞唐DM-i。

混动技术的差别，也就可以理解为什么领克08在电机和发动机功率上优于摩卡和唐了。

这也可以解释唐为什么能卖到这么低的价格，一是比亚迪本身全产业链自研的成本优势，说白了，核心部件都是自己生产的，没有中间商赚差价。二是本身DM-i技术成本低，车型销量又大，并且规模效应摊薄了边际成本，造价就更低了。

魏牌摩卡的优势是什么？

在性价比、性能和车身配置三大类上，魏牌摩卡DHT所占的优势全在车身配置上。

参看下面这张表格，你就都明白了。

表：唐DM-i、摩卡DHT、领克08低配车型配置区别

相对魏牌摩卡和领克08而言，在配置和性能上，比亚迪唐DM-i的特征是全面平庸，适合家用，是三款车里面唯一的7座车型。最大的特点是价格低廉。 玩车网

唐的缺点是车型老，内饰和外观已经沿用了好几年，更显得老气横秋。

在领克08和魏牌摩卡面前，唐像是上一个时代的车型。更符合中年人审美，而领克08和摩卡更符合年轻人审美。

如果你是年轻人，受不了唐DM-i的老气横秋，追求运动时尚，要在摩卡DHT和领克08中选一个，我也不建议你选摩卡DHT。

过去一年里，唐DM-i月均销量在1万辆以上，领克08也在8000辆以上，摩卡DHT月均只有300多辆。

今年1月份，摩卡DHT只有140辆的销量，按照这个销量继续下去，摩卡DHT坚持不了多久大概率要停产，这个销量的营收是撑不起成本支出的。

毕竟不能招徕顾客的汽车不是好咖啡。

如果你看上了摩卡这个平台和技术，你也可以增加几万的预算，买魏牌蓝山DHT，和摩卡同属“咖啡智能平台”，销量不错，配置和性能更优秀，还是6座，既运动时尚，又适合家用。

总结

苹果停止造车，欧美国家纷纷暂缓电车发展。你嗅到什么信号了吗？

相比纯电车，我更建议买混动车，混动车兼顾油车和电车的优点，规避了纯油车油耗高、纯电车续航焦虑的缺点。

未来几年，电池技术和充电环境没有根本性改变的情况下。混动车就是那个“稳坐钓鱼台，笑看风云起”的角色。

电车看混动不落伍，油车看混动很前卫。

关键是，同样配置、级别的混动车比纯电车便宜2万-3万元左右。20万元左右的混动 SUV ，倾向性价比的、照顾家用的，买比亚迪唐DM-i是好选择。

追求性能和配置的，选择领克08是值得的，三款车型中，领克08性能最好，价格居中。

摩卡配置虽然最高，但价格也高，22.18万只能买摩卡最低配，同样的价格在领克08和唐DM-i的中高配中，可选择的空间要大得多。

但别着急买领克08和摩卡DHT。

去年还一起打牌呢，今年唐2024款已经将价格从20.98万降到了17.98万。

领克08和摩卡要想还能和唐DM-i坐同一张桌子玩牌，手上没几张好牌，是打不过的。

当下领克08和摩卡DHT的现款还是2023款，即将到来的2024款大概率要跟着比亚迪唐DM-i降价，这样才能继续在一张桌子上玩牌。

毕竟降价是唯一的王炸。

*本文图片均来源于网络

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长城汽车“柠檬混动DHT”发布，其他品牌“酸”了

自主品牌相比日系品牌来说，混动车型并不是研发的重点，它们皆把战略目光放在纯电动车型中，但是随着新规划出炉，节能车型（混动车型）被列为长期的发展规划，自主品牌应该如何应对？我们来看看长城最新推出的混动技术。

前段时间，相关部门发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，新的规划相比前一版本更容易落地，承认了未来长时间内以燃油为动力的混合动力汽车是主流，但规划中提出，截止2025年混合动力汽车占比要达到20％，这一数值对于早已研发布局混动技术的两田（丰田、本田）来说并不难达到，它们旗下车型大多有混合动力版本，其中凯美瑞混动、卡罗拉混动、雅阁混动等车型取得了较高的销量，消费者的认知度同样比较高，新规划对于它们并不难达到。

由于之前的规划导向纯电动车型，所以大多数自主品牌都将目标放在纯电动车型中，推出的混合动力车型并不多，而新规划发布对于尚未布局混动车型的汽车品牌有不利影响。近期，长城“柠檬混动DHT”技术进行了全球首发，加之今年长城发布的柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大品牌，以及全新一代动力总成的下线，这代表着长城早在几年前就已经开始了大量的新技术研发，未来新上市的车型将更有竞争力，或许能够在未来的混动车市场站稳脚跟。

先来说说柠檬混动DHT技术是什么？长城官方给予的归纳为：“高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。”这句话太过笼统，对于消费者难以理解，因此我们将其简化为1-2-3，也就是1个系统（柠檬混动DHT）可演变出2种架构（混动与插电混动）发布了3种动力总成（1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱），接下来我们将对1-2-3进行更详细的解释。

1个系统是指“柠檬混动DHT”，它采用双电机混联拓扑结构，有着纯电、混联、能量回收等多种工作模式，而且系统能够进行智能切换，以满足城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等出行场景。我们认为，柠檬混动DHT的核心在于双电机，因为目前大多数混合动力采用了单电机直联，而两台电机则能够保证满足不同路况下车辆对动力的不同需求，让发动机始终保持在高效的运转区间，同时拥有了双电机也能够演变出四驱系统，可以提升过弯与冰雪路行驶的安全性，这一方面就是长城所说的全场景。

2种架构指的是HEV（混合动力）与PHEV（插电混动）两种动力形式，其中演变出的HEV系统与丰田等品牌相差不大，主要是降低城区油耗与提升急加速时的动态响应，长城测试采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，与丰田本田的混动技术基本处于同一水平。但是柠檬混动DHT所演变出的PHEV系统，能够让长城在插电混动领域站稳脚跟，因为它有着200公里的纯电续航里程，市场中插电混动车型的续航里程基本在50-80公里之间，200公里续航足够满足日常城市一周的代步出行，让插电混动车型具有更高的实用性。另外举个例子，当下新能源市场的宠儿五菱宏光MINI EV，就是凭借着较低的售价成为许多家庭的第二辆车型，其续航里程为170公里的版本售价为3.88万元，而长城PHEV的续航为200公里，我们预测其售价相比燃油版的差价达不到3万元，这就意味着买一辆车就能有两辆车的作用，而且还同样有着不限行、低用车成本的优势，这基本属于市场中的唯一，具有极高的竞争力。

3种动力总成顾名思义，指的是1.5L发动机+电机、1.5T发动机+电机、1.5T发动机+电机+四驱的三种混合动力驱动形式，这三种动力总成让长城可以满足不同消费者的需求，我们推断1.5L发动机+电机的动力总成将搭载至入门级车型中，1.5T发动机+电机的动力总成将搭载至中端车型中。而1.5T发动机+电机+四驱的动力总成，应该是长城旗下部分车型的高配版本，或运用至WEY这样的高端品牌中。因为这套动力总成为PHEV独有，从PHEV最高200公里的纯电续航推断，其电池成本偏高，运用至中低端车型中难以有消费者买单。另外，1.5L燃油发动机加上电机后，能够提升小排量发动机的动力响应，这对于入门级车型消费者来说也是一大利好消息，至于对消费者能有多大的吸引力，还得看后续推出产品的正式定价。

蜀锦畅言：

自主品牌对混动车型布局较早的是比亚迪，旗下有着较高的竞争力，在消费者口中的口碑较高，而此次长城的“柠檬混动DHT”技术，从技术层面来看基本与比亚迪处于同一水准，但是我们知道消费者购车考虑中，技术仅仅是其中一个部分，至于长城能否在混动领域站稳脚跟，还得看后续的产品推进能不能满足消费者需求，同时相比燃油车有多高的性价比。

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全面混动四驱化，长城汽车旗下三款全新SUV即将上市

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哈弗翔龙，这款紧凑型SUV市场中的新星，以复古硬派风格和承载式车身设计，为消费者带来了全新的驾驶体验。其方盒子车身设计，搭配大量笔直线条，不仅强化了力量感，更营造出浓郁的复古越野气息，使得外观设计成功吸引众多目光。

哈弗翔龙搭载了长城汽车最新的Hi4智能电混四驱系统和1.5T DHT-PHEV插电混动系统，其中1.5T发动机输出功率为123kW。采用承载式车身设计，哈弗翔龙与哈弗大狗、二代大狗等车型同属同一细分市场，满足了消费者对于硬派与实用性并重的需求。

魏牌拿铁DHT-PHEV作为高端品牌魏牌的力作，经过全面优化与升级，以其大气前卫的设计语言，符合当下市场的主流审美。尺寸方面，拿铁DHT-PHEV的车身三围为4685/1890/1730mm，轴距2745mm，定位紧凑型SUV。改款拿铁DHT-PHEV将搭载一套1.5T DHT-PHEV插电混动系统与最新的Hi4智能电混四驱系统，1.5T发动机最大功率为125kW。预计起售价格将低至19万元左右，提供前驱和四驱版车型选择。

坦克400 Hi4-T作为坦克系列的新成员，采用“机甲”元素设计，展现出粗犷的肌肉感，硬派SUV的特质一目了然。内饰设计简洁硬朗，配备12.3寸全液晶仪表盘+16.2寸悬浮式中控屏，保留实体按键，方便越野操作。车身尺寸为4985/1960/1900mm，轴距2850mm，定位中型硬派SUV。搭载由2.0T发动机+9HAT+电机+三元锂电池组构成的插混系统，拥有2.0T发动机最大功率185kW，系统综合最大功率300kW，峰值扭矩750牛米，并匹配Hi4-T智能四驱电混技术。非承载式车身设计与三把锁的选配，赋予坦克400 Hi4-T强大的越野性能。

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